追溯自主品牌发展史，奇瑞汽车标杆名副其实

说起国产车的制造历史从1949年到2021年，从新中国成立初期的百废待兴，到此后的“以市场换技术”，再到如今多个自主汽车品牌跻身全球汽车行业百强之列，中国汽车产业在过去近70年中，走出了一条从追赶到引领的逆袭之路。

由零到整，追求精益求精

上世纪90年代，作为汽车行业的“门外汉”，由于没有自主的核心技术，造成了核心零部产业链的尴尬，受制于人，核心零部件不得不靠进口才能维系。而奇瑞作为民族汽车品牌的领头羊，率先垂范、痛定思痛，在1997年年初，投入当时的全部身家率先在芜湖城北的一片荒滩上，建造了中国自主品牌的发动机，开启了自主研发的新征程。可喜的是，历经艰苦卓越的自主研发，近年来在技术上取得了一个又一个的突破，我国第一个自主品牌在奇瑞诞生了。打造出完全拥有自主知识产权的发动机——ACTECO。 让我国的轿车发动机水平与世界差距缩短了30年，开创了研发和制造高性能的自主品牌发动机的先河，创造了世界工业史上的大奇迹。

从2003年开始，受惠于国家“提高自主创新能力”的政策，在夹缝中生存的中国汽车自主品牌，迎来了快速发展的时期。奇瑞研发费用上升至总销售收入的7%。彼时，奇瑞董事长尹同跃表示，正是这7%的投入，使得公司开发了全新的发动机，实现了欧Ⅳ标准，涡轮增压等关键技术也被一个个突破。

回首走过24载的非凡征程，可以说奇瑞创造力了一个个属于自己的历史时刻。2003年，奇瑞ACTECO系列第一代发动机正式下线，该款发动机也是奇瑞第一台自主产权发动机，该代发动机是由奇瑞汽车与AVL公司联合设计开发，并采用正时皮带传动、双顶置凸轮轴、可变气门正时调节等技术。

此外，第一代发动机涵盖0.8L/1.0L/1.5L/1.8L/2.0L自然吸气等多种机型，曾应用于奇瑞当时的风云、旗云、QQ等车型，第一代ACTECO系列发动机的出现，不仅打破了以往只有奔驰、宝马、丰田等国际品牌大肆展示其发动机的历史，使中国汽车的产业链也正从缺失走向完整，更奏响了节能环保的主旋律。真正的意味着奇瑞汽车真正将发动机核心技术掌握在自己手中，从而彻底摆脱外资品牌的束缚。

化茧成蝶，展翅高飞

2009年，奇瑞ACTECO系列第二代发动机正式下线，标志着奇瑞汽车实现自主品牌高性能发动机“零”突破，从此扛起自主品牌发动机大旗，然而涅槃重生需要时间考验。曾经在10年奇瑞发布了震惊国内的第一款2.0缸内直喷涡轮增压发动机SQR484J，创造了很牛的参数144kw，290nm。可惜的是由于战略转型的问题，极光发动机技术太过超前，使整个集团造车业务旋入巨大舆论的压力之中。

直到奇瑞第三代ACTECO 1.6TGDI直喷发动机的量产上市，不仅能够迸发出145kW最大功率以及290N·m峰值扭矩动力表现，还凭借率高于37.1%热效率持续领跑中国品牌发动机燃油经济性，做到了同级动力最强，比肩豪华品牌发动机性能。同时为了保证第三代ACTECO 1.6TGDI发动机的动力性能，创新性的采用了iHEC智效燃烧系统，这套系统，拥有奇瑞目前最前沿和核心的燃烧技术，通过高强度滚Ⅵ进气系统、200bar高压供油系统、90毫焦高能点火系统、第三代智能控制系统以及智能高效清洁燃烧技术实现充分高效燃烧。率持续领跑中国品牌发动机燃油经济性，带来最佳可靠性保障。在当时这样的动力输出水准不仅可以媲美欧洲品牌的2.0T，甚至还超越了领克、魏派和比亚迪的2.0T发动机，是典型的“小机器，大能耐”。

厚积待发，走向世界

而随着发动机的再次进阶，以星途揽月400T为代表，搭载着星核动力2.0TGDI的发动机，第九次成功获得“中国心”十佳发动机实力获奖。凭借其拥有192kW的最大功率、400N·m的同级最高峰值扭矩高达41%的超高热效率，使得这款发动机动力储备达到了传统V6 3.5L大排量级别，超越大众EA888、宝马B48、奔驰M254、本田K20C等品牌。星核能动力2.0TGDI高功率发动机，带来了不仅是动力参数的量变，更是动力体验的质变，真正做到了动力的澎湃，超低能耗的优秀品质，可以说获得十佳发动机是名正言顺、实至名归。

展望未来

如今奇瑞作为国内第一家开始自主研发发动机的车企，凭借着多年来的技术和经验背书，牢牢掌握着汽车研发关键领域的核心技术，引领民族汽车工业技术的进步，让自主品牌的“中国芯”得以拥有铿锵有力的澎湃心跳。在某种程度上代表着国产品牌的崛起之路，同时也是对自主品牌未来有着美好的憧憬，助力中国汽车产业迈上崭新台阶。