“续航无忧”还是“工业垃圾”？聊理想增程混动，到底值不值?

增程混动到底靠不靠谱？这是很多消费者思考的问题。

不管是网络论坛，还是各大短视频平台，声讨增程混动的人总是一浪高过一浪。

此前，就连大众中国CEO之前也炮轰了增程式混动的环保问题，那么，从增程混动的架构来看，真有大家说的这么不堪吗？

增程式混动真有用？

有趣的是，此前大众中国CEO居然炮轰了增程式混动的环保问题。那么，增程混动真有这么糟糕？

其实不然，相比起拥有着酷炫概念的纯电车以及各类PHEV车型，增程式混动并不是什么异类。

从某种程度来说，增程式混动的出现就是为了平衡用户的体验。既能保证用户能感受到电机带来的低延迟扭矩输出，又能在加油充电补能上与先前的燃油车保值一致，这对于一家成立时间不长的理想来说，是很了不起的。

当然，在能耗上，使用增程式混动的理想ONE并没有显得多么“拉胯”，8～9L的燃油消耗水平也远远地把同类型燃油车对手甩在了身后。至此，关于增程式混动不环保的议题，就不攻自破了。

增程式的灵魂是什么？

其实，说到这个问题，车主们应该比媒体人更清楚，对于增程式混动车而言，最大的好处就是免去了频繁充电的烦恼。

就拿即将到来的元旦假期来说，对于燃油车车主而言，即便是需要来一场600-700公里的自驾游，也不需要进行提前规划，毕竟大部分燃油车完全可以实现一箱油跑完600-700公里的能力。

但对纯电车来说，在600-700公里的小长途出行面前，明显有些力不从心。即便是装配了上百千瓦时的动力电池组，面对高电耗的高速长途巡航也是无能为力。而在这种情况下，增程式混动的优势便显现出来。

对于增程式混动的理想ONE而言，在拥有燃油增程器不断补能的条件下，完全可以实现最高1080公里的续航能力，1.2T的增程器看似不大，但对于长途巡航的补能需求来说完全够用。

另外，若只是用于城市通勤代步，车主们也可以用纯电的方式驾驶，40.5千瓦时的动力电池组也能支持理想ONE行驶188公里。

越来越多品牌加入

其实，不只是理想，不少友商也选择了增程混动路线，甚至包含了时下的热门品牌。

在这其中，动力参数最弱的，或许是日产出品的日产轩逸e-POWER 。

即便换上了一套电驱动系统，136马力的最大功率并没有显示出多么明显的优势，但300牛•米的峰值扭矩还是值得一看的，至少在起步阶段，不会像先前的轩逸燃油版车型显得那么羸弱了。

而来自赛力斯的SF5也恰好是增程混动车的一员，从造型上看，确实存在着不小的争议。但在动力系统以及智能驾驶辅助系统上，SF5的表现是一点不差的。1.5T的增程器配合405千瓦的驱动电机也是完全够用了。820牛•米的峰值扭矩甚至可以比肩某些跑车的动力水准。

此外，岚图汽车也有一台增程车，名为岚图FREE。除了在外观内饰部分相当出彩外，在动力参数的标定上，也有些“咄咄逼人”的态势。1.5T增程机加上一套颇为激进的电驱系统，多少有些喧宾夺主的味道。没错，岚图FREE的销量却是表现一般，但这也证明这，不只有纯电车才能代表高端，只不过发展的技术路线不同罢了。

所以，增程式混动系统从来就不是友商口中的“牛鬼蛇神”，增程式混动更像是当下阶段一个较为实用的混合动力车型解决方案。也许没有那些令人眼花缭乱的动力耦合装置，但从消费者的角度来说，增程式混动简单、易维护的结构在日趋复杂的混动界中犹如一股清流，所以，增程式混动不是什么“工业垃圾”，它应是混动界中相当务实的选择。

结束语：

其实，关于增程混动争议的问题，理想一直不愿意正面回答，毕竟逞口舌之快并不是理想所擅长的，但11月份13438台的交付量则像是理想对看空增程式混动消费者的最好回应。没错，理想ONE依旧不算完美，但理想并没有停下前行的脚步，不是吗？