全新一代揽胜极光定义“路虎性格”：SUV进入科技全地形时代

作者 |张坤      编辑 |王鑫

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全新一代揽胜极光的上市，让捷豹路虎在中国，有了更大的想象空间。

7月31日，全新一代路虎揽胜极光在上海正式上市，新车共推出4款车型，售价区间35.58-41.78 万元。

在距离上海外滩不足千米的白玉兰广场，捷豹路虎全球董事、捷豹路虎中国总裁及奇瑞捷豹路虎董事、IMSS（捷豹路虎中国与奇瑞捷豹路虎联合市场销售与服务机构）代理总裁潘庆表达了对全新一代揽胜极光的市场期待。在他看来，过去十年间，揽胜极光开启了全地形豪华城市SUV全新的细分市场，而全新一代揽胜极光的到来将更加巩固捷豹路虎在这一细分市场的地位。

此次发布的全新一代揽胜极光，全系标配48V混动技术，成为外界关注的焦点之一。在诸多人士眼中，如今市场还未明确新能源技术路线之时，全新一代揽胜极光就以全系混动亮相，侧面说明了捷豹路虎正在变革路上大踏步前进的决心。

作为潘庆兼任IMSS总裁以来发布的首款车型，全新一代揽胜极光全系混动的意义是什么？如何看待全新一代揽胜极光主打的高科技全地形SUV标签？全新一代揽胜极光的豪华性格是什么？高科技全地形SUV的标准应该是什么？……诸多问题的答案值得外界认真思考。

但这并不意味着揽胜极光可以“躺赢”，有媒体评论报道认为，如今豪华品牌已经进入到一个发展的“瓶颈期”，对于跨时代技术的开发各家水平相当，很难做到产品力的大幅领先。中国消费者在某种程度上对于包括揽胜极光在内路虎车型所强调的“豪华”特质并不理解，只是泛泛的将其归为众多豪华品牌中的一个。

产品力同质化时代做到差异化的产品竞争，对于豪华品牌至关重要。全新一代揽胜极光应当有更大的销量期待，不仅是因为产品力的突出，还有对于路虎品牌性格的坚持与变革。

捷豹路虎全球董事、捷豹路虎中国总裁及奇瑞捷豹路虎董事、捷豹路虎中国与奇瑞捷豹路虎联合市场销售与服务机构代理总裁 潘庆

“所谓的路虎性格，就是全地形突破与高科技豪华的相结合，”潘庆认为，路虎品牌就是需要强调既能够城市优雅穿梭，也能够在野外纵横驰骋，而无论哪种环境，都能带给消费者极大的高科技舒适豪华体验。

全新一代揽胜极光的上市，预示着路虎品牌正在从原来的传统全地形SUV向高科技全地形SUV积极变化。未来路虎的所有产品都将在原有全地形通过性的传承上增加高科技配置。

资料显示，全新一代揽胜极光搭载了同级别最强的科技系统，拥有“五屏联动”数字化环绕座舱，包含两块10.2英寸超高清触摸屏构成的智能驭领双屏触控系统。此外，还配备了高清超广角流媒体后视镜、12.3英寸虚拟仪表盘和9.4英寸抬头显示系统。

但在捷豹路虎眼中，满足年轻人消费需求的方式并不只有超越同级的科技配备。为了强化路虎越野特质，全新一代揽胜极光配备了第二代智能全地形反馈适应系统，匹配智能四驱系统。

在该系统下，全新一代揽胜极光最多可提供7种驾驶模式；ATPC全地形进程控制系统，让你在驾驶中无需控制油门和刹车，只要握好方向盘即可。特别值得一提的是，全新极光搭载了全球首创的“360度全地透视技术”，可通过中控屏看到车头下方的虚拟成像，这是该技术首次在量产车上搭载。

从某种角度而言，全新一代揽胜极光想要向外界传递的信息绝非简单的年轻化。在全新一代揽胜极光产品之上，捷豹路虎既融入了年轻化的产品特征，也强化了路虎品牌越野“豪华”的特质；既有全地形的传统特质，也有高科技的十足配备。传承不拘泥，是路虎品牌深刻DNA的写照。

全新一代揽胜极光上市活动现场，潘庆对媒体表示，全新一代揽胜极光的上市标志着奇瑞捷豹路虎步入了高速度、高质量发展的新阶段。

效率为先，是潘庆对于市场的深刻认识。在他看来，对于如今的捷豹路虎而言，在复杂多变的中国市场耕耘，必须要更加快速和高效率。资料显示，为了快速完成全新一代揽胜极光的投产，捷豹路虎中国团队不断以投产为中心改变制度、增加效率，让全新一代揽胜极光成为捷豹路虎在中国最快投产的车型之一。

全新一代路虎揽胜极光是奇瑞捷豹路虎步入全新发展阶段的首款产品。从某种程度上分析，全新一代揽胜极光的顺利预期投产上市，证明了奇瑞捷豹路虎生产体系的高效运转，为下一步车型的投产奠定了良好的基础。根据规划，到2025年奇瑞捷豹路虎将至少保持每年投出一款新车的速度，以满足中国消费者对于高端豪华车型的市场需求。

但快速并不意味着粗糙。全新一代揽胜极光车型和上一代比几乎更换了99%的设计和零部件，从PTA豪华横置发动机平台，到全地形能力的提升，以及各种互联网科技的加入，可以说全新一代车型，不仅是按照国内年轻人的喜好更是按照最严格的制造标准诞生。

为了满足全新一代路虎揽胜极光全系所搭载的48 伏MHEV轻度混合动力系统的电池模块装配。奇瑞捷豹路虎总装二车间新增装配设备，由自动送钉设备、伺服拧紧电枪系统、AGV 自动运输合装小车组成。

在舒适性上，全新一代揽胜极光相比上一代车型应用了车门胶条自动镶嵌工艺，使得全新一代路虎揽胜极光的NVH和密封性得到了大幅提升。该工艺精度可达0.5毫米，保证装配质量的同时，实现了柔性化生产。在这些工艺的帮助下，全新一代路虎揽胜极光整车覆盖件之间的缝隙缩小42%，风阻和风噪降低10%。

特别是PTA平台，全新一代揽胜极光是该平台的第一款量产车型。该平台的特点在于能够灵活搭配48V轻混、插混及电驱动动力总成具高度的灵活性，与奔驰的MFA平台、宝马CLAR平台相比更新、更具有可拓展性。

PTA平台架构下该车的制造精度已经堪称航空级水平，例如车身覆盖件的间隙减少了42%但在恶略路况下整车NVH却大幅提高，白车身由钢、铝材料组成并在制造过程中由激光焊接技术完成侧围、顶部的焊接整车刚性得到提升，在大灯与发动机罩处的接缝甚至只有1mm。

对于奇瑞捷豹路虎而言，全新一代揽胜极光的投产下线，验证了常熟智能工厂在制造方面的出色潜力，也为接下来更多车型的快速投产奠定了经验基础。

2019年初，刚刚兼任IMSS总裁的潘庆直截了当的提出要直面困难。资料显示，2018年末，捷豹路虎经销商的新车利润率连续数月下降；与此同时，捷豹路虎经销商的库存情况也维持在较高水平。在整体汽车市场持续下行的大背景下，整个销售体系疲于应对。

为了凝聚经销商信心，2019年初，潘庆亲自召开核心经销商大会。在这场大会上，潘庆对经销商表示捷豹路虎将在经销商体系实施三个方面的彻底改革：1.帮助经销商降低库存2.提升经销商盈利能力3.把经销商当作客户服务。

经过约两个季度的努力，截止5月底，捷豹路虎经销商新车二级毛利率相较2018年底提升2.6个百分点，销售利润率提升3.02个百分点；库存绝对值相较2018年底降低34%以上，维持合理低位运行，部分经销商已经开始担心“库存太低也可能会丢单”。

对于经销商的调整，保持体系健康运行是捷豹路虎变革的1.0阶段，而以全新一代揽胜极光上市年中上市为标志，捷豹路虎的2.0时代正式开启。

如果说1.0阶段是去除目前不适应捷豹路虎发展的制度羁绊，那么2.0阶段就是捷豹路虎重回赛道的重要机会。

在捷豹路虎的2.0变革阶段，捷豹路虎将从三个方面重点突破。第一是“更严格”。捷豹路虎会通过管理、筛选、淘汰等方式更严格地要求自己；第二是“更透明”，让体系根据事实做判断；第三是要“更自信”，要相信自己，只要坚持不懈、上下一心，即使是在更为严酷的竞争环境里，捷豹路虎也能成功。

全新一代揽胜极光的上市，开启了捷豹路虎变革的第一步。全新一代路虎揽胜极光，标志着从传统全地形SUV转向智能高科技全地形SUV时代的开始，引领时代创新，为中国年轻消费群体带来全新的、超越期待的纯正英伦豪华体验。

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