海豹/深蓝SL03/零跑C01怎么选？三款自主新能源轿跑的亮点和不足

首先提个问题，大家发现没有，现在很多新能源轿车，基本都是轿跑车的定位，这是为什么呢？个人分析主要有两个原因，第一个是现在年轻消费群体日益壮大，动感的轿跑更符合他们的审美，第二个是电动车对风阻系数要求高，轿跑的线条利于追求更低的风阻系数，所以别说轿车了，即便是电动SUV，也在追求轿跑的车顶线条。铺垫完毕，本文和大家聊聊最近关注度比较高的三款自主纯电动轿跑，它们的价格相近，且都公布了预售价，来看看各自的亮点或不足。

比亚迪海豹（预售价：21.28-28.98万元）

亮点：底盘部分实现自我超越、CTB车身电池一体化

不足：内饰无看点、单电机版加速有点保守

没记错的话，海豹可能是比亚迪首款采用双叉臂前悬挂的车型？这个待遇比目前的旗舰轿车汉还要高，所以这款车的操控可以期待下，毕竟两根叉臂的支撑性会更好一些。然后车身电池一体化也是行业趋势，比亚迪算是最早量产的一批。众所周知，电池塞的越多，续航越长，之前电池包和底盘是分开的，现在将两者集成之后，空间利用率会提高不少。

内饰部分，个人认为没什么亮点，甚至和其他新能源车相比，属于不好看的一类。线条太跳脱，不够耐看，当然这属于主观的范畴，说不定有人就很喜欢。此外，单电机车型的零百加速需要7.5秒，有点保守了，毕竟车重还没到1.9吨，这在同级算轻的了，汉EV重了200kg，加速也能在8秒内，还是前驱，海豹采用后驱的布局，电机调得再激进点的话，进7秒应该不是问题。

长安深蓝SL03（预售价：17.98-23.18万元）

亮点：三种动力

不足：底盘规格低、价格没惊喜

深蓝SL03有三种动力版本，抛开目前还不太普及的氢电版，纯电和增程两开花，这是一个不错的策略，尤其在目前电池技术未取得突破性进展前，而且采用增程式混动技术的轿车还真不多。纯电版的参数中规中矩，续航515公里，等正式上市后应该还有别的续航版本。

这款车的不足主要是底盘，显然，长安没有比亚迪的决心，依然还是用的麦弗逊前悬挂，这从底子上就决定了这款车无法和海豹站在同一起跑线。即便这样，它的价格应该还是不会比海豹便宜多少，别看预售价18万元左右，这包含了增程版车型，纯电动版估计得贵个2万块，所以和比亚迪海豹差不多，但是机械规格不及海豹，所以要想挑战比亚迪，深蓝还得想想到底怎么出牌。

零跑C01（预售价：18.00-27.00万元）

亮点：价格屠夫/车界小米、底盘规格高、电池底盘一体化

不足：做工存疑

当年零跑C11凭借20万出头的价格，让用户体验到双叉臂悬挂、4秒级加速，同级中，比它好的没它便宜，比它便宜的没它好，堪称价格屠夫。这次零跑C01又继承了这个优良传统，前双叉臂+后五连杆，百万级的车也不过如此，而且皇帝版的零百加速更是干到了3.66秒——预售价格仍不到28万元，确实狠。除了出色的机械性能，零跑C01和比亚迪海豹一样，成为第一批量产电池底盘一体化的选手，所以电池组容量也达到了90千瓦时，算是比较大的了。另外一个比较实惠的点是，零跑C01虽然预售价比海豹便宜，但是定位中大型轿车，尺寸更大，这对国人来说就挺讨喜的。

当然，零跑C01也不是毫无缺点的战神，从目前零跑C11的交付反馈来看，该车的做工确实不够到位，这也反映出零跑生产线管理体系的问题，虽然旗下已有不少车型，但是除已经上市的C11和还未上市的C01之外，其他都是比较廉价的车型，换句话说，就是品控要求不高。而随着零跑进入20万区间的市场，这方面的管理水平应该要跟上行业主流标准。

全文总结

这三款车都有自己的风格，它们终将在20万区间的电动轿车赛道相遇。比亚迪海豹，新能源销冠品牌的再次布局；深蓝SL03，瞄准比亚迪而来；零跑C01，再次将性价比贯彻到底。从产品力来说，它们都对得起它们的价位，而且我相信，除了比亚迪海豹，另外两款车也会有不错的市场前景。