纯电SUV的天花板？试驾问界M5 EV 华为加持就是强！

不论是受限于政策，还是消费习惯的变迁，在不少一二线城市，纯电动汽车已经悄然变成了新车消费者的“主流选择”。而且这部分消费者不仅青睐纯电动汽车，还更看重设计、科技以及智能化方面的体验。从这些角度出发，今天试驾的这台AITO问界M5 EV将会是一个很有惊喜的新选择。

其实这已经算是教授第二次接触这台问界M5 EV了，之前在北京进行过一次赛道体验，那次我们更注重性能体验，这次的体验全部为市区以及高速场景，完美贴合大部分用户实际用车场景，接下来就看看这台问界M5 EV在生活中表现如何吧。

纯电动的问界M5 EV一共有两款配置，一款是后驱标准版一款是四驱性能版。具体参数方面，后驱标准版搭载了一台位于后桥的动力电机，最大功率200kW，峰值扭矩360N·m，根据官方成绩来看，百公里加速为7.1s。今天主要开了四驱性能版，参数上高了不少，前后双电机四驱布局，系统总功率365kW，总扭矩675N·m，百公里加速成绩自然也要快不少，达到了4.5s。

电池这块两台车配置一样，都搭载了一块来自宁德时代的磷酸铁锂电池，电池能量也都是80kWh，单电机的标准版续航更长，CLTC工况下可以提供620km的续航，四驱性能版则可以提供552km的CLTC工况续航，两者差了大概70km。

今天在道路上教授两款都体验了下，说实话动力区别挺明显，四驱性能版明显激进一些，即便是相同动力模式下，四驱性能版本的加速踏板都要比标准版来更“蹿“一点，有点像一个充满活力运动员按耐不住自己的洪荒之力，相比之下标准版的动力输出要淡定多了。不过平心而论，教授认为标准版的动力输出就完全够用了，一台SUV，7.1s的加速成绩，还想要啥自行车？它的目标用户会无聊到去崩思域吗？想必是极少数的。

当然，除了加速能力之外，今天主要开的这台四驱性能版，在高速行驶中，它动力的后段延展性还是要明显更加出色，即便是高速工况下，深踩油门，动力给驾驶者的反馈依然比较充沛。

问界M5 EV采用了全铝底盘、前双叉臂、后多连杆等一系列高规格的配方，前后轴荷比据说也达到了50：50，所以这台问界M5 EV四驱性能版的底盘感受质感挺好，而且纵使作为一台纯电动SUV，它整备质量达到了2350kg，但开起来确实没有一点臃肿的感受。

搭配轻盈的转向和良好的滤振性，这台问界M5 EV 四驱性能版，除了爆裂加速之外，其实跟驾乘者更多的还是一种偏舒适的驾乘体验。也正是因为这种调性，所以一整天的道路试驾中，我基本都是在用节能模式下驾驶它，动力更平顺，续航也更扎实。

舒适性表现除了底盘之外，问界M5 EV的整车NVH表现也颇为不错，这次试驾当天风很大，然后以120km/h的速在高速上巡航，车内也挺安静，说话、交流没有任何困难。

HarmonyOS可以说是问界品牌每一款车上都绕不开的核心词，换以前很难想象大家会把一块屏幕当成一台车的核心竞争力，但在问界身上这事儿确实发生了，原因教授认为是两方面，首先就是消费者需求变了，智能网联功能在汽车功能上所占的比重越来越大，其次就是HarmonyOS确实很强，强到一部分消费者甚至会冲着这套系统，去买一台车。

除了我们反复说的显示出色、流畅性好之外，HarmonyOS最特别的地方还在于它有着很出色的UI交互逻辑，这在无数细节都有着体现，华为在手机、平板以及PC领域有着多年丰富经验，而且赛力斯给了华为足够的权限，所以这套HarmonyOS的每一个细节，都和其它车企以及一些供应商开发的系统拉开了差距。

而且华为为这套智能座舱打造了完整的生态，从靠近车辆开的那一刻，一切都开始准备就绪，手机、移动手表都可以跟车载系统无缝衔接，注意，是真正的“无缝衔接”，尤其是超级桌面系统。举个具体场景，一般来说上车听音乐需要手机链接车机，然后车机选择媒体源，最后才可以播放，这个过程之中用户需要分别操作手机、车机多次，而问界可以做到上车机、手机瞬间同步，包括会员信息、正在播放的音乐列表等。

当然不局限于音乐功能，你手机上的有戏、视频软件等等，在这套生态内都可以做到无缝衔接，其实这个概念已经提出了很久，但目前完成度最高，体验最好的，莫过于HarmonyOS，这方面确实是“遥遥领先”。

然后车内还一个亮点就是无处不在的超级快充，从无线充电到前后排的Type-C接口，都配备了手机快速充电功能，这可以算是目前给手机充电最方便的车型了。

外观就不跟大家过多罗嗦了，之前已经进行过相对详细的解读。整体设计颇为简约，封闭式鲨鱼鼻造型的车头，加上流畅的整车线条，给它提供了一种相对纯粹的视觉感受。

尺寸上，问界M5 EV长宽高分别为4785×1930×1620mm，轴距2880mm，基本和增程版车型保持一致。尾部我们可以看到贯穿式的尾灯，上方还有一个小型的扰流板，丰富了视觉元素，整体的质感以及设计水准，放在30万级别中来看，经得起推敲。

作为纯电动车型，少了车头的增程器，换来了一个空间不小的前备厢，日常购物拿来放东西还是挺方便的，比较有档次感，而且不用绕到车后了。

教授在汽车方面，其实是一个相对保守的人，从业这么多年，教授也算经历了国内汽车智能化的发展浪潮，但内心深处一直认为“车载系统”还是属于一个锦上添花的加分项，但是今年前前后后体验这么多次问界的产品之后，这种传统观念真的发生了动摇，尤其是当这台问界M5 EV的续航、性能、操控等传统领域表现都还不错的前提下，它那套智能座舱的吸引力确实不小！