特斯拉再次大降价，国产新能源却纷纷涨价，国产品牌这么不厚道？

最近几天，国内新能源汽车市场最大的热点，恐怕莫过于特斯拉的再次降价，继10月份特斯拉大幅度降低国产Model 3和Model Y售价之后，1月6日，特斯拉在公布全新Model S和Model X售价的同时，再次对国产Model 3和Model Y实施了大降价。其中特斯拉Model 3入门价格降低3.6万元，新价格变成22.99万元，Model Y入门车型降价2.9万元，起售价变成25.99万元，长续航车型降价4.8万元，现在，国产特斯拉Model 3和Model Y的价格，已经是这款车型自国产之后的最低价了。

新价格出炉之后，在较短的时间内，大量用户涌入特斯拉中文官网，导致该官网出现了短时间的宕机。可以预见的是，未来一两个月的时间里，特斯拉在国内的交付量将在之前最高10万辆的基础上再上一个台阶，成为最畅销的纯电新能源汽车品牌。

不过大家也都知道，在特斯拉连续大幅度降价的同时，国产新能源车型，却几乎都在涨价，这其中包括比亚迪、吉利、零跑等等，这些品牌旗下的新能源车型，在1月1日之后，都出现了一定程度的涨价，理由是新能源补贴自2023年起全面取消，同时电池等原材料涨价，所以车辆价格被迫涨价。那么问题来了，同样是在国内售卖，供应链也几乎都在国内的特斯拉，为什么还能持续不断大降价呢？特斯拉和国产新能源汽车品牌，到底谁更不厚道呢？

事实上，特斯拉能够降价的一个核心动因，就是因为2022年的全球交付量不是很理想，导致特斯拉股价持续下降，数千亿美元市值蒸发，投资者对于特斯拉的预期不再乐观。这就导致特斯拉必须要通过一定的方式，让销量、营收和利润重新回到高速增长的轨道上来，毫无疑问，在国内新能源汽车市场充分竞争的情况下，降价是最有效的方式。

当然对于特斯拉而言，能够敢于大幅度降价的一个底气，就是特斯拉非常强势的单车利润水平。之前有分析机构称，特斯拉的单车利润水平在8570美元左右，也就是达到了6.9万元人民币的水平，这样的单车利润水平，在全球范围内，都是数一数二的水平，也正是因为特斯拉的单车利润奇高，所以特斯拉才能够实现通过成本来决定价格，实现价格动态调整，很显然，这一次，特斯拉再一次用到了这一招。

而且我们也知道，包括上海工厂在内，特斯拉的工厂具备强大的生产能力，不仅仅是生产效率奇高，而且用到了一体压铸技术等较为先进的技术，二者兼之，就能够在很大程度上持续降低单一车辆的生产成本，维持稳定的单车利润水平。所以当特斯拉的销量达不到预期的时候，是可以通过降低售价来提升销量的，而且即使如此，对于单车利润的影响并不大。

但是对于很多国产新能源汽车来说，受制于大量的零部件需要向第三方供应商采购，而且话语权不足够高，加上生产技术的先进性不足，所以其实很多品牌的单车利润都是比较低的，当然这其中也包含了从市场层面的考虑。所以我们看到一种情况，那就是一旦出现电池涨价、补贴退坡的情况，很多国产新能源汽车厂商都是率先涨价的，这其中有一定的被迫性。

但是，在我个人看来，其中有很多厂商也存在：“趁火打劫”的可能性。尤其是是2022年那次涨价，同样是原材料涨价，有些国产新能源汽车涨价幅度非常克制，涨价三五千作罢，有些品牌，直接涨价两三万，事实上，这其中就有一些车企，借着原材料涨价和补贴退坡这个合理的借口，顺势增加单车利润，当然这也没有问题，只要涨价之后，消费者还能认可新的价格，或者不在涨价的同时减配。

很显然，特斯拉这次大降价之后，对于新能源汽车行业必然会产生一定的冲击，价格杠杆的作用会非常明显，那么势必会有一些国产新能源汽车产品的销量要被特斯拉抢走，这其中可能包含比亚迪、蔚来、小鹏等优势品牌，那么特斯拉已经打响了降价第一枪，就看这些品牌们如何应对了。

所以其实从本质上来讲，不管是特斯拉的连续大降价，还是国产新能源汽车的“顺势”涨价，都是这些品牌基于自身利益出发做出的决策，只不过有些决策产生正面效果，有些则是搬起石头砸自己的脚，都没有什么核心的对错之分。但是我们相信，对于很多消费者来说，到底谁更厚道，谁不厚道，大家心里是有一杆秤的。