小编不止一次说过，燃油车淘汰是被迫的，所以用诺基亚去比拟现在的燃油车是不恰当的。请问：有哪条政策不让你买诺基亚，而只能买没有实体按键的智能手机。
01
2月，欧盟会议以340票赞成、279票反对以及21票弃权的情况，正式批准了2035年起禁售新的汽油动力汽车的法案。
此法案一出，德国交通部立刻就表示不会支持。随后意大利环境和能源安全部发布公告称，意大利将在布鲁塞尔举行的欧盟国家大使会议上反对法案，认为应通过经济可持续和社会公平的过渡方式实现环境目标。
德国和意大利作为传统汽车工业极为发达的国家，对于这则法案持反对意见并不奇怪。
以欧盟的层面来禁止销售新的燃油车，就意味着根本没有反悔的空间，德国和意大利国内的车企必须要2035年之前就完成新能源的转型。
从目前来看，德国的奔驰、宝马、奥迪、大众等车企虽然已经开始电动化转型，但未在新能源市场获得足够的影响力。
这几家车企的主要盈利点还是燃油车市场。这几家车企能否在2035年之前在新能源市场获得支撑整个企业的利润还是一个未知数。基于这种考虑，德国必须要反对欧盟的法案。
同理，意大利作为世界顶级超跑的故乡，转型新能源是一个很冒险的举动。
新能源车的性能门槛不高，如今市面上大部分新能源车都可以突破5秒百公里加速，3秒百公里加速也并不算难。
特斯拉不久前发布的全新Model S高性能版本，更是可以达到2秒多的百公里加速。
顶级超跑品牌一旦转型新能源，就失去了“高性能”的天然屏障，能拿出手的也只有设计。只不过单纯只有设计，超跑还能动辄几百万的售价吗？
02
当然，更深层去看待这些欧洲传统老牌车企转型新能源，并不是只是技术上更新。
新技术必然要引进全新的人才，以此取代不能给予新能源车技术支持的老员工。而这些老员工或多或少掌握些权力不想被淘汰，只能阻碍着新能源技术的推进。
车企想要解决这些，只能通过裁员。而大规模的裁员又会引来大规模的罢工游行，增加社会的不安因素。
这也就很好解释BBA这些年总是没能拿出一款产品力极强的新能源车，去树立新能源市场的影响力。
总的来说，德国和意大利对欧盟禁售燃油车的法案持反对意见之下，也是处于对自家车企的保护。即便现在到2035年还很远，但要让这些百年车企彻底换血还是不够。
可能2035年对于一些欧洲老牌车企不是转型的期限，而是走向灭亡的“最后时钟”。
进入合资2.0时代的上汽大众，用清晰的战略路径、品质DNA坚守和已经快速落地的成果交付，展现了内卷竞争中合资车企要用什么“内功”，稳步发展。
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