长安福特用混动版锐界L，卷出了质量，卷出了质感

当我们谈论“内卷”的时候，究竟是在谈论什么？当我们评价一款产品为“卷王”的时候，究竟又是本着什么样的评价标准？

尤其是在新一波降价潮到来后，配置足够丰富、降价促销的手段足够有诚意，成为一款产品能否被划入内卷大军的基本标准。

但剥开表层触及本质后，我们必须承认的是，由盲目堆料形成的丰富配置、由大势所趋造就的不得已的降价，并不能决定一款产品是否为好产品，更无法定性一款产品究竟是不是为用户所需的产品。

大屏强芯片不罕见，纸面意义上的强悍的性能数据也不罕见。换言之，人人皆可内卷的当下，“卷or不卷”已经不是问题，真正困难的地方在于：如何卷出质量，卷出质感，卷得恰如用户所需。

质量与质感背后考量的不只是配置够不够丰富、零百加速够不够拿来吹，还有舒适度、智能化和动力性能的打造够不够人性化、有温度。

这是在原有的基础层面上进一步深挖、拔高的过程。正因为困难，市面上满足这一标准的产品并不多，以如此高标准严苛要求自己的产品更少之又少。

而长安福特混动版锐界L，就是其中之一。

用大马力，来给混动加点料

3月17日，长安福特锐界L开启预售，共推出了7款车型，售价区间为22.98—31.98万元，涵盖了传统燃油版车型与混动版车型。

作为7座SUV，锐界L传统燃油车型和混动版车型分别对标汉兰达和理想L8，两位竞争对手，各自都是在旧能源与新能源领域排得上号的“家庭出行神器”。

起初，笔者对锐界L并没有产生太大的兴趣，无论是汉兰达还是理想L8，亦或是市面上其他的7座SUV产品，大都万变不离其宗——大就完事了。

至于混动版锐界L，了解之前，笔者也先入为主地认为这是一款电气化转型时代下的应时产物。

然而，混动版锐界L最终以独树一帜的理念和表现，洗刷了笔者的偏见。

首先，混动版锐界L以先驱之姿，让混动与大涡轮、大马力相结合，一改往日大部分产品将混动与1.5T、1.2T小排量发动机搭配的刻板造车公式。

混动版锐界L搭载了福特大马力超强E-混动技术，配备了福特最新的第五代2.0T EcoBoost发动机。大排量发动机加持之下，混动版锐界L拥有202kW的最大功率和405N·m的峰值扭矩，零百加速直接来到7.1秒。

可以说，混动版锐界L动力系统的强悍性，在同级别中不落凡尘，对混动领域也注入了一股新的血液。

当然，至此，混动版锐界L只实现了纸面意义上的参数价值。大马力当然可以和混动搭配，关键在于，怎么搭配才能搭出行驶质感，从而让用户体验到驾驶乐趣？

长安福特选择用技术来解决这一问题。

利用成熟先进的动力分流技术，长安福特通过使用一套行星齿轮机构，将发动机和发电机进行耦合，从而实现在功率的输入端做到功率分流。与此同时，混动版锐界L整车控制系统VCU还能够对发动机和电机的最佳效率进行精确计算，从而为整车自动匹配最佳的动力输出模式，实现动力与燃油经济性的兼得。

简言之，这套动力分流技术以及整车控制系统VCU，可以让混动版锐界L始终在高效且节能的状态下行驶，满足用户畅快驾驶需求的同时，打消用户的油耗焦虑。

在实际的驾车场景中，高速状态下大功率混合驱动、怠速状态下发动机为电池充电、更为复杂工况下电力助力混合驱动。混动版锐界L在油与电之间实现了丝滑切换，用不同的模式应对不同的工况，最终规避掉了“大排量+混动”极易遇到的驾驶生硬、油耗偏高的问题。

另外，得益于高效的高速扁线油冷双电机、电控制器等高度集成的电驱系统，以及高集成、轻量化低镍三元锂水冷电池的应用，混动版锐界L百公里油耗仅有6.31L（WLTC工况下），满油满电情况下续航高达1188km。配合毫秒级切换的智能适时机械四驱系统，混动版锐界L让用户能够在无后顾之忧的情况下，轻松驰骋于各种路面、轻松应对各种用车场景。

先是创新性地将大马力与混动结合，然后用出色的技术实力让大排量发动机在油与电之间自如切换、兼具油与电的双重驾驶优势，继而以优秀的燃油经济性和续航表现收官。可以看出，长安福特从创新出发，最终回归到用户最关注的驾驶体验层面，混动版锐界L是一款不折不扣地落脚于驾驶这一本质的产品。

舒适智能，也不能丢

消费者需要的从来不是单纯的降价，而是在价格与产品配置之间完成“既要、又要、还要”。

基于此，一些降价后推出更低配车型的行为，只能说是隔靴搔痒之举，完全没能对消费者实现利好。

但锐界L深知消费者想要的是用有限的资金购买到配置更优秀的产品，在把握这一本质的基础上，锐界L用“入门即高配”，帮助消费者实现了不妥协。

5000*1961*1773mm的车身尺寸，2950mm的轴距表现，越级车身尺寸带来的是极为宽敞的车内空间。其中，锐界L第二排配备了双悬浮式头等舱座椅，符合人体工学设计的座椅不仅能够贴心地包裹人体，还能通过零重力模式让乘坐者体会到极佳的乘坐体验。

与此同时，锐界L也考虑到了第三排座椅的舒适度，后两排通道之间的最窄距离也有200mm，加上可翻折的座椅扶手，用户可以优雅从容地出入第三排。来到乘坐方面，第三排的腿部空间和肩部空间最大可达到759mm与1414mm，完美克服了7座SUV第三排乘坐体验最差的固有缺点。

在舒适度的基础上，锐界L还实现了豪华配置平权——入门级车型便配有全景天窗、三区独立控制空调、LED前大灯自动开闭+自适应远光以及多项智能化配置。

关于人机交互，锐界L搭载了SYNC+2.0智行互联系统，整车可以实现全域OTA升级，拥有70余项语义语音交互功能，致力于成为用户的同行伙伴，用智能化来让驾驶操控便捷化；

关于智能驾驶，锐界L搭载了福特BlueCruise蓝智驾领衔打造的福特Co-Pilot360智行驾驶辅助系统。除了常用功能，该系统还搭载了业内首发量产的车路协同系统，同时接入城市智慧交通体系，就实际驾驶场景而言，用户可以在前排的高清4K巨幅屏上看到包括前方道路红绿灯、拥堵、事故在内的信息，结合锐界L提供的车速建议以及闯红灯预警，用户能够享受到更为高效便捷的驾驶。

从家庭7座SUV的基本要求，到更高层次的智能化要求，锐界L都考虑到并且予以满足。即使是入门级车型，舒适度、智能化、豪华配置，也可以选择都要。

写在最后

想要跟随降价潮、参与内卷，其实很简单，减配即可。既能不伤企业，还能在明面上保持体面不伤销量。

但内卷本不该呈现出此种现状。内卷的终极奥义，应该在于通过竞争与技术进步，如锐界L一般让更优秀的驾驶体验、更先进的智能化体验，令更多消费者体验到。

卷出创新价值、卷出驾驶质感、卷出舒适度智能化新天地，或许只是锐界L的表象，真谛则在于：锐界L卷出了消费者喜欢且需要的样子，卷出了姿态。

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