两驱的价格买四驱！哈弗枭龙值得期待？

一直以来，四驱系统更像是一种高端配置，只有对应车型才能找到对应的配置。但不可否认的是，四驱系统带来的高实用性，不仅能提高行驶稳定性，还能大大提高整车的安全系数。但现实的是，四驱虽好，却往往也伴随着用户难以承受的高昂价格。那么如果有这么一款车，它仅以两驱的售价却带来四驱的体验，你会心动吗？

4月18日，哈弗品牌携哈弗枭龙MAX、哈弗枭龙及多款明星车型强势登录上海国际车展。其中，哈弗枭龙MAX首搭长城汽车全新智能四驱电混技术Hi4，正式为哈弗品牌掀开全民电四驱时代的帷幕。那么对于这款车，又有什么亮点值得我们期待呢？我们不妨一探究竟。

全新智能四驱电混技术Hi4三大技术革新

作为一款以电四驱作为传播亮点的车型，此次哈弗枭龙MAX的核心无疑是其搭载的全新智能四驱电混技术Hi4，而这一系统在技术上就带来三大革新。其一在于这套系统采用的是三动力源双轴分布的新结构，通过双电机分布式布置，实现串并联四驱的电混架构。这也意味着这套系统能够在应对不同的场景时，进行更细化的动力匹配，无论是城市还是越野通勤都能轻松掌握。

其二则在于这套系统采用的iTVC智能扭矩矢量控制系统，这一系统可以通过毫秒级频次，快速对前后轴扭矩进行分配及动态调节。在应对不同的路面时，可以通过不同的扭矩分配去应对特殊的路况，例如在低附着力路面上行驶时，就能通过适当的扭矩分配避免轮胎打滑。同时在过弯转向不足或转向过度，提升操控稳定性和驾驶安全性。

因此哈弗枭龙MAX也表现出不俗的驾驶稳定性，其高速过弯（近60°弯道）实测通过速度为87.12km/h，横向G值达到了0.2；在复杂路面的通过性上，爬坡（坡大于55%）以及双轴开放式滑轮组均轻松通过。

其三则在于这套系统的机电耦合传动系统，创新设计两挡机电耦合单元，实现了发动机直驱近全速域的工况覆盖，满足用户全场景的驾驶需求。而且此次全新智能四驱电混技术Hi4还拥有3擎9模，与当前主流双电机混动的6种模式相比，新增纯电四驱、并联四驱、双轴能量回收3种模式。

其中纯电四驱和双轴能量回收模式，可根据前后双电机高效动态调节，带来更高效的动力输出，相比单轴双电机构型，综合效率提高近3%。而在并联四驱模式下，则采用发动机直驱，拥有最短的传递链路，带来更高效的动力输出，再配以电机对发动机工作点的调节，让哈弗枭龙MAX拥有四驱的性能，却只需两驱的能耗。

也正是在如此高效的混动系统加持下，哈弗枭龙MAX满油满电最长续航里程的实测成绩为1231km，实测纯电续航为103km，实测馈电油耗仅需5.1L/100km。与此同时，哈弗枭龙MAX 0-50km/h加速实测为2.75s，0-100km/h加速实测仅需6.93s。可以说哈弗枭龙MAX既兼顾了城市所需的经济性，同时又能带来不错的性能体验和越野实力。

总结

其实从此次的上海车展上不难看出，新能源已然是大势所趋，相比过去以燃油车为主题的展会而言，此次上海车展无疑是完全的“新能源”化了。而作为国产车里的头部品牌，哈弗汽车在这两年里也有着明显的电气化转向，在各款车型里都推出了相应的混动版车型。而此次的哈弗枭龙MAX，其不止于带来更高效环保的出行体验，同时还带来了“四驱的体验，两驱的价格，四驱的性能，两驱的能耗”，而这也是让我最期待的地方。