在上海车展上，长安马自达CX-50 开启了预售，新车共推出6款车型，预售价格为15.98-21.20万元。同时CX-50 HYBRID混合动力车型迎来全球首发。据悉，截止预售发布会当天，小定订单已突破17000台，大订下单人数达到1021人。这个价格也可以看出，马自达着实放低了姿态，或许是想要在中国市场最后奋力一搏。

“在未来的两年内，不会推出一款新车，原有的车型也不会进行重要的更新换代。”2020年，外媒传出马自达两年内不出新车的消息，这让当时很多人摸不着头脑，有人猜是“憋大招”，有人怀疑是“放弃治疗”。

不管大家怎么猜，马自达近几年在国内市场的的确发展不好。如果说5年前，创驰蓝天技术在市场上，还能够自圆其说，那么面对当下能源大势已无可阻挡的背景下，电机对于燃油车几乎堪称是降维打击，无论马自达多努力，在缺少技术占位的情况下，依然坚持驾控乐趣只会让自己变得更加边缘化。

如今，一汽马自达已经凉凉，还剩长安马自达苦苦坚持，好在马自达的设计和颜值依然比较在线，在女性用户的圈子中还能拥有一席之地，但这并不是正路，而且按照马自达的性格，不到最后一刻，马自达是不会找自己大哥丰田的，对于市场体量和资金规模都不算大的马自达来说，在国内市场，似乎也没有什么更好的破局之道了。

所以，小编认为这次马自达的低价策略是明智的也是无奈的。首先，市场竞争激烈，许多品牌都在推出价格更加亲民的车型。通过采用低价策略，马自达可以更好地吸引消费者，并保持竞争力。这有助于促进销售和增加市场份额。

其次， CX-50是马自达新推出的车型，目前还没有很大的知名度和声誉。采用低价策略，能够吸引消费者前来了解并购买这款车型。在建立起品牌知名度和投入足够的市场实力后，马自达可以逐渐调整价格策略，增加盈利空间。

最后，随着消费者对环保、安全和科技创新等方面的需求不断提高，许多汽车制造商正在加速向电动车领域转型。而马自达CX-50作为其新推出的车型，还将推出混合动力车型，可以满足消费者的环保需求。通过采用低价策略，CX-50可以缩短与竞品车型的距离。

再看车，马自达CX-50定位为紧凑型SUV，基于前驱横置平台打造，定位介于CX-30与后驱平台的CX-70/CX-90等车型，换句话说，这台车应该就是CX-5的继任者。外观方面，前脸采用最新家族式设计语言，盾形的蜂窝状镀铬点阵的进气格栅尺寸适中，并没有盲目地放大。两侧的LED大灯造型比较犀利，与近进气格栅为一体式，视觉效果拉满。

其次，下方有银色包围套件，与两侧的导流槽搭配，更显质感。CX-50线条整体比较刚直，相比前辈CX-5要显得阳刚气不少，侧面的大面积塑料轮眉突出其跨界气质。车身尺寸方面，相比海外版的马自达CX-50，国产马自达CX-50车身长度和高度都略有增加，长宽高分别是4785/1920/1638mm，轴距2815mm。

整体三围尺寸挺大的，尤其是1.9米的宽度和2.8米轴距，放在同价位车型里头颇有优势，比已经加长的途观L轴距还要长23mm，属实非常夸张。值得一提的是，CX-50的车长和轴距都很长，但其高度只有1.6米出头，这就让整车看上去视觉效果比较低矮修长，果然马自达的设计师是懂审美的。

众所周知，马自达的车子基本是以颜值为最高优先级，所以品牌旗下的车子空间利用率并不高。其实，CX-50的后排空间其实并不大，有点反向空间魔术师的感觉，虽然相比CX-5加长了，但都加到后备箱了，后排的乘坐感受其实变化不大。

尾部设计与车头相呼应，同样也是马自达比较传统的家族式设计，底部厚实的包围让车尾看上去更有力量感，尾灯采用了熏黑设计，样式与头灯相似，有点像鹰眼。

进入车内，CX-50的内饰设计与昂克赛拉、CX-30一脉相承，属于同一套设计语言，只不过在细节部分进行了一些小改动。比如说，中控台造型由妖娆的线条变为更平直的设计，中控屏幕也因中控台造型的变化而改为矩形设计，出风口的样式由横向改为竖向，这些改动主要是为了迎合CX-50的跨界定位。

悬浮式的矩形中控屏依旧设置在了中控台上方中央的位置，10.25英寸的大小放到现在来看只能算是讲究够用，好在它内置了马自达第三代悦联系统，支持语音控制、导航和车联网等功能，用户通过手机“悦马星空”App，可以方便的和车机内的多款软件同步。

车内材料以软质为主，高配车型还用上了黑/棕的配色，视觉效果不错。它全系标配了膝部气囊、车道偏离预警、车道居中保持、前方碰撞预警、倒车影像、全速自适应巡航、前排手机无线充电、8扬声器、全车车窗一键升降、雨量感应式雨刮器等功能，高配车型还配有HUD抬头显示、全景天窗、座椅加热和BOSE音响等配置。

动力方面，CX-50先期将会推出2.0L/2.5L版车型，匹配6AT变速箱。这两套动力总成大家已经再熟悉不过了，不过这次的2.5L发动机也会有技术更新，新机器将会集成智能变缸技术，据说能优化油耗表现。当然，如果仅有这两套“吃老本”的动力总成，那消费者一定不会买单，目前混动才是主流。

有意思的是，马自达CX-50的底盘相比CX-5“不升反降”，和马自达3昂克赛拉一样，它也用上了后扭力梁式非独立悬挂。这样的搭配就会有点“四不像”，在城市驾驶时整体舒适性没那么突出，出去跑非铺装路又会担心底盘太低，可能它的定位就是一个能偶尔出游的城市SUV，越野的属性够用就行！

最后看看竞争力，马自达CX-50在设计、尺寸以及配置等方面相比现款CX-5都有了实实在在的提升，关键是15.98万元的起步预售价格也并不算高，相比本田CR-V、丰田RAV4荣放等车型有着一定的优势，但是和同价位的国产新能源SUV相比，它仍然要面临着不小的压力。

以定价和它相似的零跑C11增程版为例，它的车身尺寸和CX-50相差无几，轴距却足足长出了115mm，后排空间的表现更佳。可油可电的它在经济性方面也有着压倒性的优势，并且在科技感和配置上，作为国产车的零跑C11增程版也有着“先天性”的优势。

所以，你很难说这次马自达“憋大招”是否会成功。马自达当然想尽快回归到市场竞争行列中，但他们的坚持多多少少与行业大趋势有些脱节，我也明白他们在坚持什么，燃油车的驾控和乐趣是电动车替代不了，尤其像马自达这样注重驾驶基因的品牌，会让爱它的人一直爱，也许不改变也是一种选择！