“长安和吉利合作后，会不会联合推出一款新车，取名安利？”这是网友们交流中的一段调侃。

近日，长安与吉利已签订战略合作协议，将围绕新能源、智能化、新能源动力、海外拓展、出行等产业生态展开战略合作，共同推动中国品牌向上，助力中国汽车产业转型升级和高质量发展。

正所谓，不打不相识。从对簿公堂到握手言和，长安与吉利仅用了3个月时间，双方转变之快，给外界带来错愕的同时，也引发新的思考。

三个月前的“互掐”

今年2月，吉利汽车刚发布中高端新能源系列“吉利银河”，长安汽车就“怼”上了。

一个落款为“重庆百君律师事务所”的律师函显示，长安汽车委托律师事务所向吉利汽车发函称，后者发布的吉利银河“银河之光”原型车存在大量与长安汽车概念车、量产车型雷同之处，涉嫌侵犯长安汽车知识产权。

很快，吉利汽车集团便在官微做出“义正言辞”的回应。吉利汽车称，吉利银河之光为吉利原创设计，完全不存在抄袭和侵犯他人知识产权。

“吉利银河之光基于吉利SEA浩瀚架构正向设计开发，在设计上延承了吉利独特的‘涟漪美学’，有着独立且完整的设计理念体系。”该公告如是说。

吉利汽车还解释了吉利银河之光的设计原理，包括创新性地运用了以“西湖山水”为灵感的独特设计符号，如三潭印月、飞檐虎视、西湖水岸、书山叠嶂、银河画卷、琴弦天幕等。

双方的你来我往也引来网络各执一词。如有网友认为，很多新能源汽车的前脸相似，也不能就此断定为抄袭。也有人认为，确实太像了。段子也随之而来，“仰望银河，那是一抹深蓝”。

随后，外界的关注度逐步聚焦在一个关键人物上。2022年3月，陈政加盟吉利汽车，出任吉利汽车集团设计副总裁。

此前，陈政在长安汽车履职长达20年，先后任职汽车设计工程师，长安汽车创意设计师、长安汽车全球设计中心全球设计总监、长安汽车造型设计院常务副院长等多个职务。如此履历，也不由得让人多了一丝联想。

“自主一哥”的争夺

“江山代有才人出，各领风骚数百年”。在中国品牌汽车市场较量中，一定绕不开的两个品牌是长安和吉利。

2022年，长安汽车销量234万辆，同比增长1.98%；其中，自主品牌乘用车销量139.03万辆，而新能源汽车销量27.12万辆，销量占比约19.5%。

吉利汽车销量143.29万辆，其中新能源汽车销量32.87万辆，销量占比约23%。

光从销量来看，长安汽车更胜一筹。但其实，双方的暗中较劲儿一直在进行中。

自2014年长安凭借轿车、SUV和MPV三大产品阵营全面开花获得中国品牌乘用车销量冠军起，连续三年都牢牢站稳“自主一哥”的宝座。

但是从2017年开始，长安败北，吉利一口气连下“四城”成为新“霸主”。

疫情期间，长安却愈挫愈勇，以高增长成为车市中最亮眼的“一抹红”，销量也创下新高。无缘“登顶”的背后原因是，比亚迪斜刺杀出，其“杀手锏”正是新能源汽车。

2022年，比亚迪新能源乘用车销量一跃而上，以187万辆的绝对优势，遥遥领先于一众自主品牌。

不得不承认，长安汽车和吉利汽车在新能源赛道，相对于比亚迪并没有任何优势。而在燃油车市场的优势，反而成为掣肘新能源业务发展的关键因素。

燃油车业务占据了长安、吉利销量的绝对主力，在新赛道切换中，这让企业难以痛下决心。从2022年的市场分析看，新能源汽车正在加速吞噬燃油车市场份额，甚至有专家预估，未来3—5年，将有80%的燃油车品牌“关停并转”，产生大量闲置的生产线。

中国有望成为全球第一个新能源汽车进入“千万辆时代”的国家，而自主品牌全面向“新”已是必然趋势。两家车企先后在新能源上动作频频，试图扳回一局。以吉利为例，就先后推出了几何、极氪、银河等新能源品牌；长安汽车也推出了阿维塔、深蓝、OX（未命名）等新能源品牌。

组成新的CP组合

在长安与吉利的“互掐”中，不少人也注意到，吉利汽车集团高级副总裁杨学良转发了声明并发布微博表示，“要良性竞争，不要内卷内讧；要转型发展，不要同室乱战：要团结一致，不要分裂抹黑”，温和的言语之间，不复刀光剑影。

比亚迪在新能源领域的一骑绝尘，让两家车企都意识到，“互掐”没有真正意义，合作、共赢，才是大家共同的选择。

从长安、吉利品牌内部的新能源渗透率来看，双方都还有很大提升空间。这或许也是促成双方牵手的重要原因之一吧！

双方签署的战略合作透露出几个关键词：新能源、智能化、新能源动力、海外拓展、出行等。例如，围绕新能源，包括电芯、充换电技术、新能源汽车产品安全等合作；围绕智能化，开展芯片、操作系统、车机互联、高精地图、自动驾驶，等等。

双方各自的优势非常明显。如吉利汽车有自研的厘米级卫星高精度定位模组，融合了卫星通信、导航以及遥感技术。吉利还成立亿咖通、投资芯擎科技研制“龙鹰一号”智能座舱芯片，等等。长安汽车则拥有三大新能源动力系统，拥有智能低碳核心技术达到300余项。

值得一提的是，在技术不断更迭的大势之下，车企深度捆绑并不少见，例如，宝马和戴姆勒、本田与通用、大众与福特等就形成一对对CP，在国际舞台“撒狗粮”。

再比如，福特最新推出的全新SUV产品Explorer EV，已在海外市场正式推出。这款纯电动车型是福特基于大众MEB平台打造，这种合作，既省钱又省力。

国内车企，也有过广汽和奇瑞结成战略联盟，一汽、东风、长安汽车合作组建T3出行，广汽联手上汽，等等。一起合作开拓核心业务、新商业模式和海外市场等。

对于自主品牌来说，市场竞争日趋白热化的大背景，车企之间展开合作避免重复的技术投入，能够有效降低研发成本，提升中国品牌新能源车型的市场竞争力。“整个逻辑里面，双方都需要以合作来加速各自在新能源、智能化上的规模效应，从而更好抵御风险、提升产品竞争力。”有业内人士对长安与吉利的这次“牵手”如此分析。

杨学良也再次通过其个人微博发文说，“小风波不影响大格局大方向，前面因为双方工作层面沟通不及时产生误解，经过网络放大后给业界带来误导，凸显了充分沟通与互动的重要性。未来双方将加强紧密沟通，实现优势互补、共赢未来。”

已经“把酒言欢”的长安和吉利，也赢来网友们的真诚祝福：

“长治久安，大吉大利！”

“买长安，图吉利！”

爱点评

当一个行业逐步进入成熟期，同质化的设计或许不可避免，但也不必过度纠结在“面子”上，而真正的“里子”才更有价值，科技创造、极限制造等等，都将是车企比拼的核心。当新能源车企走过大浪淘沙之后，合作共赢，也就会成为越来越多车企的共同选择。