试驾全新英仕派e:PHEV：合资混动开启反击！

近日，东风本田旗舰轿车全新英仕派正式上市了，新车首次推出e:PHEV插电混动版本，官方指导价18.28万元-25.88万元。

而在新车上市之前，电驹小编便抢先试驾了其插电混动版本。下面就跟大家来聊聊，这辆车在这驾控、智能化、空间等方面的体验究竟如何？

驾控感受：双电机布局，够快够稳

在动力方面，全新英仕派e:PHEV搭载了东风本田的e:PHEV强电智混技术，也就是本田第四代i-MMD智能插混系统、这套动力系统和其姊妹车型雅阁PHEV可以说是如出一辙，包括全新开发的发动机、E-CVT变速箱、PCU动力控制单元，以及IPU智能动力单元。

1、全新2.0L+双电机，加速够快。

e:PHEV强电智混系统由双电机和2.0L阿特金森循环自然吸气发动机组成。

其中，全新的2.0L阿特金森循环自吸发动机，并扩大了最高效做功范围，使得发力范围更广了，让发动机可以在更多的场景下以最高燃烧效率驱动，做到“烧更少的油，做同样的功”，同时提升加速性能。

其次，该发动机还采用了缸内直喷，采用350Bar高压和最多4段喷射让汽油更加微粒化、更均质化、更精准地喷射在汽缸内，使燃烧更完全，因此热效率从上一代的40.6%进一步提升到了41%，扭矩达到182N·m。众所周知，更高的发动机热效率意味着动力输出、燃油经济性与排放的提升。

另外，全新英仕派e:PHEV双电机单元也有了进一步升级，最大输出功率提升到了135kW，最大扭矩335N·m，这能带来更出色的动力响应。此外，驱动电机的最高转速也从老款的13000rpm提升到14500rpm，外加NVH的优化，纯电模式极速可达175km/h，且更安静。

值得一提的是，为了支撑起更强大的电混系统，新车电机单元结构也有明显变化。其电机单元改成了目前更主流的双轴双电机布局，这进一步释放了驱动电机的体积限制，可以做得更大，独立的齿轮轴也更容易合理分配齿比，从而更容易释放纯电模式下的大扭矩输出。

在实际体验中，你能感受到全新英仕派e:PHEV起步非常轻快，起步加速干脆利落。同时，在中低速情况下，行驶表现和纯电车也是十分接近，扭矩响应无延迟且充裕，油门跟脚，轻快好开。

3、馈电油耗4.88L/km，油耗很省

全新英仕派e:PHEV在后排座椅下方配备了容量17.7kWh的三元锂电池组，由宁德时代提供。官方称，在电池的加持下，可以支持全新英仕派e:PHEVWLTC综合工况纯电行驶82km（NEDC下约为100km），电+油的总续航里程约963km。

相比汉DM-i等自主品牌超200公里的纯电续航确实差了点，但是满足日常城市纯电代步是没有问题的。

同时，WLTC百公里综合工况匮电油耗仅为4.88L，而在满电情况下，WLTC百公里综合工况油耗仅为1.54L。虽然电驹小编在此次实际试驾中，并没有开到如此低的油耗，但是平均综合油耗也能开到4L/km左右。

当然，全新英仕派e:PHEV能够带来如此低的油耗，不只是简单的拥有电动化加持而已。全新英仕派e:PHEV支持纯电、混动、发动机直驱三种模式智能切换，能够帮助全新英仕派e:PHEV在不同工况下，实现最搞笑的动力输出。

其中，低速或起步时，由储存在电池里的电量提供给电机进行驱动，电量充足的情况下不消耗汽油；在加速或电池电量不足时，由发动机进行发电，提供电力给电机驱动车辆，同时电池回收剩余电量。

在电驹小编看来，本田的这套第四代i-MMD智能插混系统可以理解成为一个“完全体”的增程式电动车，但是它的发动机也会直接驱动车轮，在低负载的高速状态下，热效率高达41%的阿特金森循环发动机直接驱动，恰好也是这款发动机最理想的工况。

其余的工况下，基本都是由电机直接驱动车轮。在这样智能和理想的工作情况下，也为全新英仕派e:PHEV带来超低的油耗表现。

综上所述，第四代i-MMD插混系统基本覆盖了启停、加速、低速巡航、高速巡航等最常见的路况。

不仅仅是参数过硬，像本田这种富有造车经验的厂商，更是赋予了e:PHEV一些独特的魅力——例如说好开。

3、驾控感受，主打好开和稳

像本田这种富有造车经验的厂商，即使在打造新能源车时，也不会忘记对驾控体验的打磨。

一开始，电驹小编还会担心，全新英仕派e:PHEV加大电池后，车辆足足重了180多kg，顶配重量更是达到了1796kg，是否会影响操控嗯？答案是完全没有的！

在实际试驾中，全新英仕派e:PHEV给电驹小编的感受是其底盘调教比较偏向德系车，整体偏硬朗，并且有韧劲，在驶过坑洼的时候不会有明显的冲击和颠簸感，而且整体感很强，没有松散的感觉。

另外，全新英仕派e:PHEV采用了Honda Architecture新架构打造，车身采用了更多的高强度钢和热成型钢，同时也实现了更低的车身重心和轻量化。再加上全新英仕派e:PHEV将动力电池放在后排座椅下面，使得整车的重心进一步降低。

由于底盘偏硬且整车重心位置偏低，连续弯道中姿态不错，车身转向反应也不拖沓。特别是在做一些比较激烈的驾驶动作之时，车身的抑制能力很强，开起来会让人比较有信心。

值得一提的是，全新英仕派e:PHEV还搭载了同级独有的ADS全时自适应减震系统，它能够主动扫描路况环境的变化，主动调整悬架阻尼，从而保证用户时刻享受到最佳的乘坐体验，对于操控稳定性和舒适性都会带来一定的提升。

智能体验：“跨越式”的进化

相较于驾控感受，全新英仕派e:PHEV丰富的科技配置也令人印象深刻，可以说实现了“跨越式”的进化。

1、智能座舱：全新Honda CONNECT 4.0智导互联

首先在现实界面上，新车搭载了全新的10.2英寸仪表和12.3英寸中控屏，不仅提升了整车内饰的科技感，同时界面UI图标更清晰易懂。如果这个不够过瘾的话，11.5英寸抬头显示则更加直观立体的显示了车速、导航、媒体等信息。

值得一提的是，新车还搭载了专为中国用户打造的座舱环境控制旋钮，可统一操作空调、音响、照明等车内环境，极大提升了在开车驾驶时的便捷性。

在车机系统方面，新车搭载了Honda CONNECT 4.0智导互联系统，涵盖了导航、个人辅助、生活类服务、人脸识别、实时座舱检测、智能手机穿戴设备联动和丰富的语音娱乐功能。同时，系统加入了Carplay，并且大幅度提升了第三方APP的搭载数量，地图也采用百度高精地图，整个系统的响应速度也非常接近手机的表现。

2、智能驾驶：Honda SENSING360系统

在智能驾驶发那面，新车搭载了Honda SENSING360系统。这套系统提供了弯道智驾主动巡航系统，在过弯时不仅循迹过弯，也会根据弯道的幅度自动调节车速，以一个舒适的姿态平稳过弯。

ALCA变道系统则可以在拨动转向灯之后，系统判定安全即可自动变道。而LKAS车道保持系统还可以在无标线的情况下完成辅助。另外，它还新增/升级了FCTW穿行先知、LCCM变道后卫、CMBS防撞智护、BSI盲区监测系统。

静态体验：外观大改，空间更大

1、外观&内饰设计

首先在外观方面，新车采用了全新的家族设计，可谓是进行了一次大概。具体来看，新车的前脸采用了向外扩散的前杠包围，狭长犀利的矩阵式LED灯组以及两侧的导风口造型，进一步提升了整车的运动属性。

车身侧面，新车的线条也更加平稳，不过依旧是C柱大幅度后移的轿跑车风格，甚至溜背的角度比新款雅阁更加运动。车尾相比上一代车型也更加简洁，长条的贯穿式尾灯同样拉升了整车视觉的宽度效果。

在内饰方面，新车确实不如现在新势力和一些自主品牌车型那样炫酷，有科技感。而整体依旧采用了常规的T字型中控布局，但重点在于，整车在内饰用料上十分下本，诸如木纹饰板、大面积的皮质包裹和撞色搭配等等，使得整车内饰质感和档次感都有不错的体验。

2、车身尺寸加长55mm

新车长宽高为4979mm/1862mm/1449mm，轴距2830mm，比老款长了足足55mm，这也给全新英仕派带来更大的后排尺寸、腿部空间。就实际体验来看，新车车内的后排尺寸、腿部空间在同级中居于领先水准。而且，虽然新车采用溜背的设计，但是通过后座靠背角度的巧妙后倾，个高的人其实也不太容易碰到车顶。

不过，在空间上新车还是有些缺点，由于插混系统采用了一块17.7kW的大电池，使得油箱的位置后移侵占了行李厢的空间。如果是需要装一些大件行李或者物件，还是比较麻烦的。

电驹小结

可以看到，全新英仕派e:PHEV在颜值、动力、空间、操控等方面，依旧保留了自己的优势，同时在面对电动化和智能化浪潮下，拥有了电动化的赋能，更经济更环保。同时，在智能座舱机、智能驾驶两大智能化体验方面，也有了大幅提升，从而让全新英仕派e:PHEV在面对与同价位自主混动车型的竞争时，拥有更加出色的竞争力。