经历了去年的极端高温天气，大家对最近刚入伏的酷热，以及四川又“打响了限电的第一枪”的限操作已经并不陌生。虽然四川目前仅是针对水泥企业进行了限电停产，且时限并不长，但考虑到三伏酷暑往往持续40天，目前才刚入伏，随着生活用电需求量的激增以及供应量的不足，之后全国更大范围，更长时限的限电也很有可能到来。就如去年四川所有工业用电企业生产全停6日，重庆工业“让电”时间长达11天。
所以去年公共充电桩没电的情况将会再次上演，所以电动车车又应该做好心理准备了。而且从2021年的经验来看，不光夏季，东北秋季也有关限电，电动车主和潜在电动车的消费者们，也有必要了解和思考限电对电动车使用的实际影响。
其实目前来看，有关充电难的实际影响的确十分明显，但在国家层面电力供应保障水平的不断提升之下，限电一般也只是应急的临时状态，不会持续太长时间。就算充电不方便，甚至充不了电，也就是短期内自家的电动车成了摆设罢了，当然不能说是“大可不必”担心，但也没有太过担忧，甚至就因为这个局限而放弃购买心仪的电动车。
当然对增程式车型来说，充不了电的影响就远没有纯电动车型那么明显了，因为本身就可以当作纯燃油车来使用，只是日常交通通勤成本，大大提升而已。
此外对车企来说，无论电动车还是传统燃油车，限电的影响都是巨大的，无论是生产制造还是新车交付及配套充电设施等等方面（特别是特斯拉、蔚来）。
实际上，电动车在“限电”期间的充电焦虑问题，本质上是能源技术的问题。如果我们的风力发电比例增加，加上电能的生产、运输、利用环节技术及效率再提高，恐怕就不会再有“用电荒”的问题，也就是说锅里的菜多了，也就不怕更多人不够吃了。
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