标注加95号汽油的家用车 技术层面是领先还是落后？

【汽节车社】通常来说，十来万块钱的家用车，一般只需要加注92号汽油即可，但每一个细分领域都有一两个“显眼包”，动力平平不说，还偏要加注95号汽油才能正常工作。有少部分车主会觉得，加注高标号汽油是车“比较高级”的证明，甚至为了发动机好，会直接添加98号汽油，直接视燃油成本如无物。

那么，从技术层面来说，需要加注高标号汽油的发动机，真的更高级吗？

答案显然是否定的，不仅不高级，甚至是有些落后。需要说明一点的是，单价更贵的高标号汽油，并不等同于更干净，差距只在于辛烷值的多少，标号越高，辛烷值越大，引发高温爆震的几率就越低，也就是说，95号汽油比92号汽油的耐高温性能更好，跟干不干净，没有半毛钱关系。

爆震的原因，是因为气缸内的油气混合物，还没有被火花塞引燃就提前自燃，进而对气缸产生强烈冲击，爆震严重的话，甚至直接会击碎活塞，打弯活塞连杆，最终导致发动机报废。

那么如何避免爆震？当然是添加高标号汽油最直接，但对于普通十几万元的家用车来说，只允许添加高标号汽油无疑会加重车主的后期用车成本，而是否经济实用又是家用车消费者最为关心的痛点问题，因此，添加95号汽油的家用车，很明显违背了这一原则，至少在用车成本方面，存在先天不足。

那么，既然是高温引发的爆震，那么通过降低气缸内温度就是解决爆震问题的根本，如何缓解高温问题，无非就是强化散热效率或是提升气缸燃烧效率。

但值得一说的是，提升散热效率这方面，内燃机时代的手段基本上已经用尽了，无非就是采用有着更高散热效率的铝合金件，比如缸盖、活塞、气门等，再就是根据动力、成本等多方面考量，搭配一套合适的散热系统。

而提升燃烧效率这方面，各家车企的办法也都不尽相同，而最常见的方法，便是改善发动机气缸的缸径行程比来增加气缸滚流，通俗点讲，就是采用更加细长瘦高的缸体，加速活塞的上下运行速度，来增加气缸内的气流流速，并在中低转速区间强化排气效率，将高温废气及时排除。

这当中，就非常考验车企对发动机气门开闭的控制精度，所谓可变气门升程技术，比如本田VTEC，便是基于此项要求而研发，中低转速以及高转速时能平衡进排气端的压力，及时将高温废气排出，同时增加气缸内新鲜空气比重，达到提升发动机动力性能的目的。

当然，如果不考虑性能竞争力的问题，其实解决爆震问题完全可以通过降低压缩比、降低动力水平来控制气缸内温度，比如采用自吸引擎或降低涡轮引擎的输出，从而避免爆震问题的发生，但即便是家用车，引擎的输出性能依旧是消费者考量的侧重点，所以自然不会有车企蠢到去使用这种自废武功的办法，即便是有，也是不得已而为之。

所以，只允许加95号汽油的家用车，简单来说，就是软硬件技术不达标，只能通过牺牲消费者利益，来降低引擎故障概率，不仅不先进，反倒还有些自私。有人说，95号汽油单价只比92号汽油贵个几毛钱，有必要那么斤斤计较吗？那咱给你算笔账，以北京目前的油价来说，92号汽油约8.5元，95号汽油约9元左右，寻常家用车以百公里9L油耗来计算，行驶100公里就要多花费4.5元，那么一万公里就至少要多花费450元左右。

退一万步说，即便你认为一万公里多花450块没什么大不了的，但用车成本的差异造成的心理落差恐怕对一部分消费者来说，也是难以忍受的，动力上得不到弥补，甚至是落后，本身车还比别人贵，行驶品质也不见得比别人好，购买这样的95号家用车，图什么许的呢？

汽节车社/蒋俊