李斌种树，朱华荣、李书福“乘凉”；虽然是“互联网造车”一员，但身陷亏损泥潭、市场地位滑落的蔚来，正在通过开放换电业务实现“救赎”。正应了那句：没有永恒的敌人，只有永恒的利益。
这一天，在两个李姓掌门人的见证下，吉利和蔚来签署了换电战略合作协议。
1 被巨额亏损和地位下滑逼的？
结合蔚来2018年上市以来财报，截至今年上半年，5年半时间蔚来亏损累计高达627.42亿元。其中，今年上半年亏损达109.26亿元，创下同期亏损新高。
协议里还规定蔚来要在2025年之前完成科创板上市。根据双方的对赌协议，如果蔚来完不成目标，合肥市将会要求蔚来按照8.5%的年息偿还70亿元融资。
先抛开蔚来秦力洪自信的宣言不谈，从曾坚定表示“只要能发出工资，轻易不干裁员这事”的李斌，不久前宣布内部裁员10%，精兵简政来看，蔚来面临的生存压力，可见一斑。
受之前单月交付量剧烈波动影响，蔚来汽车截至2023年10月年度目标完成率仅为50.43%，在新势力阵营中排名垫底。曾在三季度进行过促销的蔚来，拿到的成绩单并不理想。
2 “换电朋友圈扩容”，蔚来可期？
虽然蔚来亏损和市场地位下滑困境一时半会儿得不到解决，但如果换电业务包袱变得越来越轻，蔚来也许可期。
不过，在笔者看来，有了吉利、长安的示范效应，蔚来后续谈判，可能会更容易。
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