比亚迪云辇底盘全解析，CAP都有啥不同？

随着各种车型的不断推出，比亚迪云辇底盘的露脸几率是越来越高了。不过相信很多人也发现了，比亚迪的云辇会有不同的字母后缀，比如汉、唐家族上搭载的叫云辇-C、腾势N7上搭载的叫云辇-A，仰望U8上搭载的叫云辇-P，在未上市的仰望U9上出现的，能让车原地起跳的叫云辇-X。云辇这么多版本都有什么不同，云辇技术会让比亚迪的车达到一个什么样的新高度呢？我们今天就来全面解析一下。

我们先说将会应用在很多车型上的云辇-C，它叫智能阻尼车身控制系统。顾名思义，它可以智能的调节减震器的阻尼，通俗点说就是让减震在该软的时候软、该硬的时候硬。云辇-C在我们日常用车中可以让车辆能适应更多的使用场景，比如在自己开车、路况良好时，他可以提供更有支撑力、更硬的底盘，让车辆更动感，开起来并线、过弯都更稳。在车辆遇到颠簸路面时，减震会自动变软，让车辆可以更好的过滤掉颠簸感，车内舒适度更高。能软能硬，能运动能舒适，这就是云辇-C的最大特点。在云辇家族中，云辇-C能实现的功能是最少的，成本也是最低的，它所搭载的车型范围将会是最广的。

云辇-A叫智能空气车身控制系统，它除了云辇-C有的可调阻尼的电控减震器之外，还加入了空气弹簧，甚至有配套的智能侧翼座椅。当前它只配备在了腾势N7上。

它有一套iCCT智能舒适控制技术，可以在急加速和急刹车时自动协调悬架系统的阻尼，控制车身减少加速时的抬头、刹车时的点头，让车开起来坐起来都更舒服。

它的iCVC智能矢量控制系统则可以让车辆过弯更稳，在激烈驾驶中实时调整车辆两侧的车身高度与减震的阻尼，减少车辆的侧倾，让车辆在弯道中稳稳的出入。

iADC则是智能漂移控制系统的简写，它可以融合动力、制动、悬架多重系统来帮你实现更加安全的漂移。在起漂的时候它可以迅速把大部分动力分配给后轮，让你漂起来。在漂移中它可以根据车身姿态、方向盘角度来算出保持漂移需要如何来分配前后轮动力，并实时微调。当你想要结束漂移时它会迅速让ESP介入，让车轮恢复正常驱动。让漂移变得不再困难，而且非常安全。

云辇-P能实现的功能就更多了，它全称叫智能液压车身控制系统，相比于能够在一定程度上控制车身高度的的空气弹簧，它用液压控制车身高度可以有更大的调节范围，在越野、涉水的时候可以让车身升得更高，获得更好的通过性。

它的四轮联动技术可以迅速的调整车身的角度，让因悬空而失去抓地力的轮胎在车身高度、角度的变化下重新接触地面，拥有抓地力，从而提升车辆的脱困性能。

另外它还有个很有趣且实用的功能，就是露营模式。它可以通过四轮高度的调节，让车辆在不平坦的停车位置上也保持车内空间的水平。不管停在什么样的离谱位置，你都可以躺平在车内稳稳的睡觉。

当然能够大幅度的自主控制车身高度还会有一些意外的功能点。很多越野车由于升高了车身都无法下一些有限高杆的地库，使用云辇-P系统的车就可以让车身降到很低很低，哪怕是1.9米的限高杆，仰望U8这样的大个头车也可以无忧通过。

聊完了云辇-CAP家族各有什么特点，我们再来说说云辇这套系统对比亚迪，甚至对中国汽车行业来说意味着什么。在燃油车时代，中国车的发动机、变速箱、底盘这三大件一直都是跟随在国外品牌后面追赶的。在新能源车时代，电动机、电池这些跟电相关的系统我们迅速取得了实质上的领先，但是底盘相关依然是国外品牌有一定优势。比亚迪云辇系统的出现，把电控应用在了底盘控制上，无论是性能还是功能，都将国外品牌远远的抛在身后，在底盘技术上也取得了实质上的领先，甚至是遥遥领先。可以说，在云辇系统出现后，新能源车的所有领域，都是我们中国汽车的天下了。