在快速扩张的中国新能源汽车市场，真正赚钱的其实并不是整车厂，身处中上游的动力电池制造商才是默默无闻的吸金大户。
以去年多家动力电池产业链上企业公布的年度业绩来看，31家企业合计盈利超过1300亿元，相当于8个比亚迪的净利规模。而细数目前能够实现盈利的新能源车企，除了比亚迪、特斯拉和理想外，貌似再无其他。
换句话说，成为新能源汽车产业链中上游的独角兽企业，要比累死累活靠卖车来盈利的新能源主机厂活得滋润。而今天，我们就来看一下当下的全球动力电池江湖格局，究竟是怎样的态势？
从韩国市场研究机构SNE Research的数据来看，也就是笔者整理的下方TOP10表格，从中可以明显看出，中韩在全球动力电池装机量TOP10中相互争霸。其中中方企业占到了6家，分别为宁德时代、比亚迪、中创新航、国轩高科、亿纬锂能和欣旺达，尤其是宁德时代和比亚迪两家加起来的市占率就达到了55.8%。而韩方企业有LG能源、SK On和三星SDI三家入围，加起来的市占率为18.9%，仅比比亚迪一家高2.6个百分点。
但有一点值得一提，那就是从环比增幅这项数据来看，三家韩国动力电池供应商除了SK On外，都在下滑。其中LG能源的下滑幅度更是达到了25.9%，三星SDI的下滑幅度也有11.9%。
LG能源的下滑速度之所以比较严重，主要原因是特斯拉销量的下滑。销量数据显示，今年第三季度，特斯拉在全球范围内共交付新车43.51万辆，相较于此前的目标预估少了差不多2万辆左右。
而公开资料显示，特斯拉的电池供应商分别为宁德时代、LG新能源和松下电池。其中，特斯拉（上海）工厂生产的Model 3和Model Y标准续航版电池均由宁德时代配套，电池类型为磷酸铁锂电池，长续航版为LG新能源配套的圆柱21700电池，而海外工厂则由松下和LG新能源提供电池。
也正因此，还是不能小看韩企，因为其供应的车企全球化程度之高，是比亚迪甚至宁德时代都比不上的。诸如特斯拉、通用、大众、现代、沃尔沃等等，都是这些韩企的客户。
除此之外，还有一个亮点值得一提，那就是宁德时代10月份环比出现了5.1%的下滑，而排名第二的比亚迪实现了6.1%的正增长，虽然二者在市占率方面依然有23.2%的差距，但大家都知道，“一家独大”一直以来都不是健康的市场状态，充足的市场竞争才能让行业持续健康发展。
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