牵手长安、吉利，做大换电蛋糕能救蔚来吗？

在新能源汽车领域，蔚来一直处在舆论的风口浪尖之上，作为曾经的新能源汽车领头羊，如今发展已远不及“蔚小理”中的理想小鹏。无论是销量的下滑，市场地位的掉队还是持续的亏损，蔚来这几年都被大家看作是处在困境之中。

不过，蔚来一直坚持投入的换电模式倒是蔚来独有的优势，而最近，蔚来又先后宣布与长安和吉利达成换电业务合作协议，那么通过拉着其它头部车企入局，能否押宝换电赛道成功？蔚来在换电赛道的一系列动作，是否也给自己迎来了新的转机？

在蔚来的财务数据中，研发费用和销售及一般行政费用的高企让人担忧。相比于理想和小鹏，蔚来的这些支出显得过高。而这也正是蔚来在换电业务上持续投入的结果。不少人认为，换电是蔚来的大包袱，是拖垮财务数据的罪魁祸首。

对于蔚来而言，换电站的建设和运营是它的核心竞争力之一。蔚来的换电站建设速度很快，“千车换电站拥有量”逐渐提升。这表明蔚来在换电领域的布局已经取得了显著的成果。但蔚来的换电模式也存在矛盾，因为只有当换电站的利用率达到一定水平时，才能实现盈利，蔚来高层曾表示，如果一天能实现50-60单的换电，哪怕换电站和超充以同样的水准定价，也接近盈亏平衡。但蔚来又不能停止换电站的建设扩充，又会增加巨大成本压力。

所以，找到合适的合作伙伴共同推进换电业务的发展看上去十分合理。有传闻称，长安旗下支持蔚来换电的车型将于2025年才推出；吉利虽然有换电车型，但现在并不能开着枫叶去蔚来的换电站换块电池。蔚来对此的方案是对外共享的是下一代面向大众的超充快换电池包，这意味着蔚来需要投入更多的研发成本，同样短期内会增加成本。

但长远角度来看，拉着更多车企入伙，一起把摊子铺大，合力推动换电业务，加上蔚来在换电业务上之前投入带来的“话语权”，之后的发展前景还是值得肯定的，或许还会成为蔚来扭转命运的关键。