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顶着重压登上日系销冠,不露锋芒的广汽丰田,其实远远被低估了?

汽车情报 3214浏览 2024-01-26 IP属地: 河南

2024年新年刚过,位于东京表参道与涉谷间的青山学院大学,又一次因为箱根驿传而成为日本全国乃至全世界瞩目的焦点。

10小时41分25秒!这支王者之师以刷新大会纪录的方式斩获第100回箱根驿传冠军,在这项竞争残酷的长跑接力赛上完成10年7冠的壮举。

无独有偶,同样被视为马拉松式耐力跑的车市大考,也在近期呈现了年度销量成绩单。

继2022年摘得日系品牌冠军后,广汽丰田2023年再度荣膺日系第一,并且在日系品牌中的市场份额进一步提升至25%,即每卖出四台日系车,就有一台是广汽丰田,其日系领头羊地位无疑愈加稳固。

顶着重压登上日系销冠,不露锋芒的广汽丰田,其实远远被低估了?

与此同时,在整个合资阵营中,“万年季军”上汽通用位置不保,头衔被广汽丰田取而代之,这也是唯一进入合资前三的日系品牌。而放眼全行业,广汽丰田同样实现了逆势进阶,从第七上升到第六,拿下日系合资近五年来最好的行业名次。

攻防兼备,广汽丰田顶住内卷压力

箱根驿传的魅力并不仅仅局限于成绩,交接棒后的脱力倒地,落后时的奋起直追,尽管很痛苦但仍咬牙前行的身影,就像每年冬日箱根山的寒风一样,不会缺席。

同样,2023年车市的内卷也达到了前所未有的高度,刀光剑影的厮杀之间,对于各大车企来讲注定无比痛苦。而置身车市百年大变局时刻的合资车企,无疑也处于交接棒之后的追赶时刻,犹如站在箱根驿传的魔王五区,面对海拔高低差为874米,加之气温骤降等因素,很考验选手的综合实力。

在如此不利的大环境之下,广汽丰田取得了901025辆的全年销量数据,可谓完成了现实版的逆势进阶,更为探索转型中的日系合资车企打下一针强心剂。

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广汽丰田之所以能穿越这段难熬的周期,其实是攻防两端的全面开花。

在进攻端,主动出击的广汽丰田扮演了混动先锋者这一角色,直观表现在备受关注的“电动化”渗透率方面,广汽丰田去年的数据已经达到了32.2%,其HEV油电混动车型的累计销量突破了百万台,是目前国内首家达成这一里程碑的车企。

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在国家七部委发文稳定油车消费和鼓励混动发展的政策春风吹拂下,广汽丰田第五代智能电混双擎车型在短时间迅速推出,并快速得到市场认可,同时其后续也将快速完成全产品线覆盖,以此全方位满足多元化的市场需求。

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而在防守端,燃油车的基本盘被广汽丰田守得很牢固。就燃油车市占率这一关键维度来看,2020年广汽丰田的数据为3.9%,到2022年提升至6%,而在2023年燃油车总体销量缩减的情况下,更是在2022年的基础上提升8.3%,达到了6.5%,位居合资品牌的前三名。

简单总结,面对复杂且内卷的车市大环境,广汽丰田做到了主动出击,以第五代智能电混双擎为引领,加速混动市场普及。再加上同步守好燃油车大盘,彰显自身头部品牌马太效应。这样的攻守兼备,成为广汽丰田逆势进阶的关键。

均衡发展,高价值车型持续输送“弹药”

全程217.1公里的箱根驿传共有10个区间,由于每个区间地势路段不尽相同,往往需要教练根据选手特质来做安排。这使得每个人奔跑的区间不仅仅是速度和耐力的比拼,更考验着他们的团队协作能力。

在过去的一年,广汽丰田同样展现了强大的团队作战力,其旗下爆款车型多点开花、均衡发展,在轿车和SUV两大拳头细分市场,广汽丰田各自拿下了375731辆和448719辆年销量,保持热销势头。

具体到SUV领域,定位于紧凑型SUV的锋兰达(参数|询价)刮起了一阵“青春风暴”,其在去年卖出了183173辆,更是连续多个月销量突破两万辆,击败逍客(参数|询价)、XR-V(参数|询价)、探歌等老牌选手,成为合资紧凑SUV亚军。定位于中型SUV的威兰达(参数|询价)同样火力全开,全年累计销量143784辆,连续9个月销量破万,夯实了自身合资中型SUV头部阵营的位置。

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在轿车领域,尤其是中高级细分市场,“常胜将军”凯美瑞(参数|询价)去年全年贡献了225503辆销量,长期月份保持在月销2万辆,其中20万元以上车型销量占比更是达到了46.8%,连续三年将中高级车销冠收入囊中。

需要特别指出的是,第八代凯美瑞已经处于产品周期末期,但即便在这样的情况下依然展现市场统治力,足见其口碑和底蕴。此外,近日开启预售的全新第九代凯美瑞同样展现出不俗的人气和关注度,将延续中高级轿车销冠的强势势能。

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不只是团队作战力强,广汽丰田高价值车型表现同样抢眼,如同箱根驿传的二区、三区和四区,青山学院王牌选手接连猛追,进而在鏖战中构建领先优势,最后夺得冠军。

仔细来看,广汽丰田三大旗舰(赛那(参数|询价)、汉兰达(参数|询价)、凯美瑞)、威飒(参数|询价)以及威兰达在内的20万元以上高价值车型的全年累计销量为401476辆,在整体901025辆销量中占比44.6%。也就是说,广汽丰田去年每卖出去一百台车,就有差不多一半是20万元以上高价值车型。在去年“价格战”打得昏天黑地的情况下,能做到这样的数据实属不易。

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简单总结,在2023年不少车企陷入亏损泥潭的怪圈之下,凭借销售结构良好以及高价值车型表现好这两大优势,广汽丰田展现了自身的抗风险能力和盈利能力,确保企业后续持续稳健发展。

智电转型,快速开辟“第二增长曲线”

造车是一场没有尽头的马拉松,它既需要向下沉淀的底蕴又需要向前冲刺的激情。

从上文中我们已经看到了广汽丰田向下沉淀的底蕴,但一个无法忽视的事实,那就是乘联会近日公布了2023年新能源乘用车国内零售销量773.6万辆,同比增长36.2%,全年渗透率35.7%。作为新能源汽车补贴退出后的第一年,2023年新能源车企之间、新能源车企和燃油车企之间展开了空前的竞争。基于此,广汽丰田需要加速转型变革,开辟自身“第二增长曲线”。

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2023年年末“收官之战”的广州车展,本土作战的广汽丰田在发布会上提出了体系层面的自我革新,捋清了高水平开放合作的新合资关系。

即从过往单向输出“拿来主义”的合资1.0时代,迈向双向赋能“融合共创”的合资2.0时代,意味着合资车企在保持原有品牌影响力、车辆的品质和可靠性优势的同时,全面提升本土化研发能力,结合中国市场的特点和中国用户的喜好,推出更符合“新合资时代”需求的新汽车产品。

在本届广州车展正式发布的全新新能源品牌——铂智,便是广汽丰田全面推进智电领域迭代转型的先锋。据悉,铂智将依托丰田先进、成熟的电动化技术,深度定制更高品质、更加安全、更加智能的新一代新能源车,计划在未来3年将推出2款全新纯电车型,导入三方联合开发的更本地化的纯电产品。

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值得一提的是,铂智首款越级智电SUV铂智4X已于广州车展上市,17.98万-23.88万元的售价区间做到了“油电同价”,并且在品质、安全、续航、智能等产品层面竞争力拉满。此外,广汽丰田还进一步推出了两款概念车型——A+级智能纯电SUV和C级智能电驱轿车,其引入了全球标准,搭配全新电子电气架构,不仅要打造更高电效率的新时代车型,还将各种智能化配置标配,极力保证电池安全,以求打造出更适合中国汽车市场发展节奏的合资车。

顶着重压登上日系销冠,不露锋芒的广汽丰田,其实远远被低估了?

【结语】刚刚过去的一年,此起彼伏的“价格战”折射出来车市残酷而无情的“优胜劣汰”,而已经到来的2024年,新的一轮“价格战”又打了起来,这预示着今年的车市“没有最卷,只有更卷”,对于广汽丰田来讲,可谓充满挑战。不过,综合全文来看,当下的广汽丰田既有“品智引领、油电共进”的实力,又有“旗舰再进化、智电双进阶”的信心,再加上新品牌、新产品、新举措不断落地,其2024年的成绩单依然值得期待。

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