作为中型轿车市场中“常青树”的扮演者，丰田凯美瑞自从2006年开始进入国产化，至今为止已经有将近20年的历史，而且在这漫长的日子里，凯美瑞已经发展到了第九代，同时也赢得了市场的认可，获得了不错的用户口碑。不过值得注意的是，因为春节前后特殊时期的影响，可以看到很多车型的1月份以及2月份销量下滑严重，而凯美瑞作为刚刚推出换代产品的车型更是如此。
但有一说一，凯美瑞的这次换代，我认为还是有很多地方可以聊的。相比之下，全新一代的丰田凯美瑞要比老款年轻不少，而且仔细观察你会发现，第九代凯美瑞的车身姿态要比老款更细致，同时也会迎来部分年轻用户的注意。当然除了这些之外，第九代凯美瑞的动力、内饰、配置也都有所改变，所以接下来我们就来盘一盘这台第九代凯美瑞，看看它能给我们带来哪些惊喜。
首先是动力系统方面，第九代凯美瑞除了2.0L燃油版和2.5L双擎混动版之外，还新增了2.0L双擎混动版可以选择。不过值得注意的是，第九代凯美瑞的2.5L双擎混动版还未上市，预计后续将会在年内推出。那么针对目前在售的这两个动力版本来说，2.0L燃油版的最大马力173匹，相比老款来说有所下调，不过油耗方面也有所减少。另外对于2.0L双擎混动版凯美瑞而言，相比之下这台车搭载的2.0L发动机最大马力只有152匹，不过它还有一台82kW功率的驱动电机，所以整车的系统综合功率达到了145kW。
而且在实际驾驶过程当中，第九代凯美瑞的2.0L双擎混动版加速表现并不慢，但是也谈不上快。不过得益于电机的加入，这台2.0L双擎混动凯美瑞的加速过程还是比较轻快的，而且发动机的噪音也明显更小了一些，再加上偏软但兼顾支撑性的底盘调校，开着这台车还是比较享受的。但是在噪音方面，虽然第九代凯美瑞高配车型的后排也标配了双层夹胶玻璃，但是新车的胎噪还是比较明显的，而且相比国产电车来说，这台凯美瑞底盘部分的噪音也确实要更大一些。
内饰方面的话，第九代凯美瑞同样是采用了一个尺寸中规中矩的悬浮式中控屏，不过相比上一代来说，为了给中国消费者带来更好的用车体验，新车特意与华为联手打造了全新的车机系统，而且还给到了骁龙8155P芯片，无论是流畅性还是功能性都得到了显著提升。除此之外，第九代凯美瑞还将其空调控制区更换为触控式的设计，同时分段式的全景天窗也能够提升车内的乘坐体验。但较为遗憾的是，搭载分段式全景天窗的高配车型，并没有给到电动遮阳帘，而且即便是新款凯美瑞，也同样是出自TNGA架构，所以它的后排空间相比帕萨特、迈腾来说还是没什么优势。
编辑总结
不难发现，在面对我们中国新能源汽车给到的重重压力，这些合资车型也发生了很大的变化，特别是功能配置和车机系统方面，明显针对中国消费者进行了本土化。所以综合来看，如果拿十一代雅阁相比的话，个人认为这台第九代凯美瑞的换代会显得更成功一些。当然了，目前选购第九代凯美瑞还不是最佳时机，毕竟新车刚上市没多久，并不会给到太夸张的购车优惠。好了，那么看到最后，您对于第九代凯美瑞的产品表现有何看法，不妨在评论区留言讨论。
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