新BaaS+新电池+新品牌，蔚来构建商业版图“二期工程”

这两天蔚来的事情很多，涉及市场营销、品牌、技术。但总结起来，都是蔚来商业版图“二期工程”。

全新BaaS政策

3月14日，蔚来发布了全新BaaS政策。

其中最重要的变化是：电池租金大幅降价，原本100度长续航电池包1560元/月（再之前是1680元/月），现在降到1128元/月；75度标准续航电池包之前是980元/月，现在降到728元/月。

另外之前还有个80元/月的电池保障费，也取消了。所以租金下降首先惠及的，是老车主，因为他们从今以后的用车成本每个月能少252元或432元。

同时全新BaaS方案的整车优惠并没变，75度仍然是立减7万，100度还是立减12.8万。

我们之前算过一笔账，如果用BaaS方案买100度电池的蔚来车型，电池租金按1560元/月来算，那么在82个月，也就是6年以内，都是值的。因为这些时间里支付的电池租金，合计不到12.8万元，花费＜优惠。

而现在，这个周期拉长到了113个月，将近9年内都是花费＜优惠。这其实对打算成为蔚来车主的朋友来说也挺值，以前车开到6年，可能就要考虑是不是该换车了，现在再开3年也挺舒坦。

接着是「买断部分」，蔚来表示因为目前车辆购置税有新政策，所以2024年1月1日（含）之后的车辆，需要等购车开票满1年后才能买断电池；而在2024年1月1日之前买的车，1年内可按照「立减优惠」买断。

同时对于2年至5年的电池，蔚来也推出了「买断抵扣」政策，75度电池包每月支付抵扣460元，100度电池包抵扣820元。从第6年开始，电池买断价格等于第五年期末的价格。

政策变动肯定对老车主的权益有影响，蔚来通过赠送“焕新礼金券”的方式进行补偿。

无论是75度还是100度电池，今后每支付一期BaaS账单，就将获得100元焕新礼金券，用于复购新车，有效期5年，不可转赠。

老用户还能在此基础上，根据已支付订单的情况，获得“100元xM期账单”的焕新礼金券，如果是多车车主，将统一计算，一次性发放到一个用户账户内，这些同样是有效期5年，不可转赠。

对于已经买断电池的用户，这个“焕新礼金券”就比较复杂了，如果在买断电池前，并未支付超过12期的BaaS电池租用账单，则不会收到“焕新礼金券”；如果超过12期，则会获得礼金券。另外这个礼金券的面额就是新的电池买断抵扣金额，75度电池460元，100度电池820元。

所以用全新BaaS方案买车，不但能在眼下减轻购车、用车成本，还能为以后换购、增购“攒钱”，堪比理财产品了。

最后蔚来还给BaaS推出了限时购车福利。从3月14日至5月31日旗舰选择用BaaS购车的用户，每支付4期BaaS账单，就能免一期，单车最高可免12期，免期的账单后面不能获得焕新礼金券。另外就是提车后可以获赠60张免费换电券，有效期5年，不可转赠。

这次BaaS政策的调整，或许是近期蔚来权益变化中，反响最一致的了：新老车主都说好。一个是价格费用上，有实打实的优惠，减轻了大家买车、用车的负担。同时对老用户也给到了合理的补偿，反正对于我这个老用户来说，绝对是好消息。

另外蔚来官方和不少朋友提到了二手车保值这个话题，从我之前的经验来看，这次BaaS方案的调整，对蔚来二手车保值会有一定的作用，但真的有限。毕竟车商将BaaS车收过来之后，还要支付电池租金，无论多少都是多余的开支。如果不能很快出手，就是累赘，也意味着交易成本的增加。

所以提高蔚来在二手车市场的流通效率，才是提高BaaS车残值率的“大招”。

15年长寿命动力电池

顺着全新BaaS方案，我们说说蔚来是如何延长动力电池寿命的。同样是3月14日，蔚来正式发布了「15年长寿命动力电池解决方案」，目标是15年里程无忧，电池寿命终止时健康度≥85%的水平。

在电池材料方面，蔚来电池团队通过多元素分子级调控，让电芯正极材料的结构稳定性提升了22%，过渡金属溶出率降低43%，显著提升电芯的循环和日历寿命。

电芯正极材料的压力，多数来自于高压电环境。这次蔚来研发的技术，能够让正极材料可以承受住更多高压电工况，确保日后车辆可以接入更多高压环境的软硬件技术。

在负极材料上，蔚来通过体相介孔结构设计和包覆层的纳米级优化，是负极石墨材质的均一性和致密度提升了50%，内部孔隙率从0.19%提升至3.35%，降低了脱嵌锂过程中的“呼吸”应力。

负极材料的压力来自于充放电，尤其是大功率的直流快充，容易造成电池衰减。这次优化了负极材料之后，车辆将摆脱直流快充的限制，快速提高补能效率，同时也为驱动电机增强性能提供了良好的放电空间。

还有电解液，蔚来引入新型双盐体系，自研HPSE（高熵低阻快离子）电解液应用自主合成添加剂材料，调整溶剂比例，最终实现电芯内部化学体系的安全、快充和循环寿命之间的平衡。

除了在电池材料和结构上不断优化，蔚来也早就关注到了优化电池流通和管理，也能让不同地区，不同驾驶习惯的车辆延长电池使用寿命。这也是蔚来致力于建立庞大的换电网络，普及换电补能习惯的根本原因。

在此基础上，蔚来换电站自带水冷系统 ，电池存放和充电温度始终保持在15-30°C范围最佳值；“电池温床”能够在10分钟内将电池从零下20℃的严寒或50℃的酷暑环境中升温或降温调节到电池的最佳温度。

另外蔚来自研的业内首个车云结合动力电池包保养算法，可以实现对每块电池充电情况的监测，并在换电站通过功率控制进行充电强度的均衡调节。至今蔚来换电体系已完成817万次云端电池检测，78万次电池保养式充电，保证电池的整体状态，降低频繁高倍率快充对电芯使用寿命造成的影响。

其实这些延长电池寿命的技术和举措，才真正是提高蔚来产品保值率的关键。目前纯电动汽车在二手车市场价值偏低，主要原因就是动力衰减明显，且是不可逆的。而动力电池的退化，又是导致动力衰减的重要原因之一。蔚来优化电池的使用寿命，也就是在“根治”纯电动汽车低残值。

而且蔚来还不只是自己研究，他们已经牵手宁德时代，共同研发长寿命电池系统。

第二汽车品牌：乐道

最后我们再简单聊聊蔚来的第二个品牌：乐道汽车（ONVO）。斌哥也解释了这个品牌名称的由来：阖家欢乐，持家有道。通过这两个四字成语，我们可以大致推测出新品牌在产品上的定位。

首先“阖家欢乐”，可以理解为照顾全家出行，让每个人都舒服。而这个前提，就是空间大，能坐得下全家。所以我们大胆展开想象，乐道汽车后续很有可能推出MPV车型？

当然轿车、SUV肯定也会有，不过它们可能更注重的是“小家”，或两三个人的出行体验，偏重中型、紧凑型市场。

然后就是“持家有道”，这个其实更好理解，就是精打细算过日子。所以乐道汽车的售价会非常亲民，目前消息是20-30万左右，我认为20-25万的产品会更多，一方面这个区间会与NIO产品形成区隔，仅与ES6、ET5系列形成点交叉；另一方面，这个价位也确实更亲民一些，是不少主打实惠家用产品的主战场，尤其合资家用车。

目前乐道第一款车型已经浮出水面，应该叫L60，预计今年三季度上市。从谍照上看，这是个coupe模样的SUV，有网友发现它后风挡竟然还写着“比毛豆Y更棒”，看来野心不小。据悉这款新车将配备蔚来最新的自研电机，结构更小巧，很适合小体型的产品，还有60度或90度的电池包，以及车顶的两个激光雷达。

邦点评

最近“蔚小理”的话题不断，不过蔚来这边几乎都在释放正向积极的信息。无论是全新的BaaS方案，还是研究电池长寿命的最新进展，亦或是第二个汽车品牌：乐道，它们都是蔚来商业版图“二期工程”的重要组成部分。

与此同时，我们也看到了蔚来“造血”的能力。之前很多人质疑蔚来的重要一点，就是“能花钱，不能赚钱”。如今有了更多“生财之道”，期待蔚来可以借势高速成长，成为一家更稳定，更强大的品牌。如此才能不辜负这么多蔚来用户的支持。