说实话,在这次对话前,我对苏峻博士个人的了解甚少。
更多的信息,还是从百度百科、微博认证里捕捉到的,有关 iCAR 近期大动作施行前的蛛丝马迹——智米科技的创始人和 CEO ,如今多了一个新身份: iCAR 汽车的首席产品官。
iCAR 汽车首席产品官 苏峻
这两个头衔并在一人身上,是一件非常有意思的事情:外界网传奇瑞与小米之间的合作,究竟是不是真的?小米 SU7 先行,「红米」汽车也要来了?
直到和苏峻博士结束这段畅聊后,我第一反应是迫不及待,迫不及待地想把我们之间的对话向大家好好做个分享。
iCAR 到底是哪颗「米」?小米生态链的创始团队,又为何剑走偏锋进入汽车行业?让我们之间的对话,为大家奉上问题的答案。
苏峻博士是一个极为自信的人。
这份自信,不仅仅是体现在我们的对话当中,29 日发布的 iCAR V23 预热微博里,他所附上的文字是:2024 年最值得期待的新车。
当然,自信的人有着可信的底气。苏峻的自信,不仅仅是因为清华美院的出身——这给予了他极致的产品设计美学追求;还有和雷军一起,为小米生态链产品奋斗时,所锤炼出的优秀产品经理视角。
“在没进入汽车行业时,我时常在想,如果给现在的小米用户造一台车,ta 应该是什么样子?”
十分巧合地,苏峻及其团队正式进入汽车行业的时间节点在 2021 年。而在这一年里,雷军宣布,小米汽车将作为人生中最后一次创业。
从最后的产品形态上来看,一台硬派的电动方盒子,一台姿态优雅的电动轿跑,两方打造出的产品可谓风马牛不相及;但若是论及意识形态,两款产品却又惊人地一致——即使 V23 没有挂上小米的标识,却依旧充满小米旗下产品的味道。
原因正是在于苏峻团队的经历,通过小米生态链中不断输出「米家」爆款产品,苏峻向我提及了一套在当时和雷军一起总结出的产品方法论:极致精简,单品大量,以及超高性价比。
这套方法论很「小米」,它几乎可以套在任何一个小米生态链旗下推出的爆款产品当中,甚至小米本品牌以往的产品里也有着相似的影子。
但拥有这套方法论是一回事,如何践行又是另外一回事。
“用好这套方法论有个前提。”苏峻说,“那就是洞察核心用户的主要需求。”
小米生态链的成功离不开这套方法论,更可以证明苏峻洞察核心用户需求的能力——当一个优秀的产品经理,面对着 27 分钟能创下 50000 台大定的狂热用户群体,发现这就是以往他所服务的用户时,又怎能对自己的产品不自信呢?
而在细细拆分这套方法论下,苏峻举了一个非常生动的例子:小米这个拥有互联网基因的企业,如果只是依靠互联网进行传播和营销,美的、格力等等传统家电品牌,迟早也能将这部分营销传播成本压得比我们更低来战胜我们。
但事实却是小米生态链强势地入侵了各种家电领域,并迅速地将销量拉起,打响名声。究其根本,不过四字:产品经理。
对于传统企业中的类产品经理岗,苏峻并没有将其作为旗鼓相当的对手看待。“无论是传统的家电企业,还是传统的车企,它们内部的产品经理绝大部分都不能称之为产品经理。”
“如果我们进入家电行业前,这个行业已经遍地都是小米生态链那样的产品,那我们就没有进入这个行业的必要了。”苏峻道出了真相——传统品牌缺乏优秀的产品经理去洞悉用户的核心需求。
三言两语间,造车的契机也由此呼之而出:小米生态链团队能够从传统家电行业,将「智能生态家电」做到市场前列;面对同样只是起步阶段的智能汽车,苏峻和他的团队们没有理由拒绝,这份汽车行业发出的入场邀请函。
同样的理由,此前的汽车行业,也基本不存在像小米生态链的创始团队这般,拥有锐利产品经理视角的品牌。而在苏峻看来,洞察不到用户核心需求的产品,即使堆料再多,也难以在销量榜高位出现。
“价格足够便宜了,堆料也够多了,但每个月就是只能卖出几十台、几百台,这种类型的产品难道不是对投入社会资源的极大浪费吗?”
因此苏峻带领的小米生态链的创始团队,不同于那些头脑一热地卷入时代洪流的人,而是藏着更大的野心——在汽车行业复刻小米生态链的成功,成为时代洪流的弄潮儿。
先前有提到,苏峻攻读了清华美院设计艺术学的博士学位。这样的一个人,对于产品审美的要求,一定是会放在非常高的位置上。
而苏峻对于产品设计把控的冰山一角,也藏在了小米生态链的产品线上——包括净化器、空调、口罩,甚至是智能马桶盖,小米生态链的产品拿过太多有关设计的奖项了。
“品味。”苏峻强调,“成本都是设计出来的。”这是一个非常有趣的观点:中低端纯电车型销量的大卖,在苏峻看来,是消费者的不得已而为之。
消费者手上的钞票,没有为产品的美学设计留有选择的余地。换一种开玩笑的说法,苏峻觉得这些车都挺丑的。
iCAR V23 内饰
对于未来的 iCAR 用户,也是当下的小米用户们,苏峻团队先是分析用户画像—— 一二线城市的高知、有品、追求品质的年轻人。“他们的需求是被严重忽视的。”苏峻这么说道,“他们能选择的市面上的主流产品,都不能给他们带来相应的情绪价值。”
因此兼顾工具-玩具-道具三种属性,iCAR 适时推出了 V23 这么一台电动方盒子。虽然未知产品全貌,但苏峻拍拍胸口信誓旦旦向我保证,V23 会给看过的人,带来一见倾心的美。
这也是上文提到苏峻团队的一个坚定想法:成本是设计出来的,在保持极致性价比之外,年轻人能有为产品的美学设计,付出合理溢价的自由权力。“相当于年轻人们看到这种设计的产品,愿意给我们付小费。”苏峻打趣道。
但性价比与溢价,似乎是一件冲突的事情,而在苏峻看来却不这么认为——因为这套想法已经在小米生态链的产品中成功践行过了。
iCAR V23 设计稿
“其实我们的空调价格不比传统品牌便宜多少,但消费者一看到这样有着设计美感的产品,就会天然产生好感,提高成交的几率。”苏峻分享道。“在北京租同样的房子,带有小米全屋智能的房子通常还要贵出一两千块钱租金,这便是我们为用户创造出的合理价值之一。”
“你会是 iCAR 的余承东吗?”
聊到后续相谈甚欢,所以面对苏峻团队和 iCAR 之间的合作疑云,我选择长驱直入——你在 iCAR 里究竟扮演什么角色?是余承东那种类型的吗?
短暂反应后,苏峻给予了我否定的回答,并给了我新的观点:“小米如果入局,我觉得可以做到像华为那样的强势一方,但我们团队不会是。”
在百度百科上的苏峻,头衔的前半句是 iCAR 的首席产品官,后半句则是奇瑞新能源的「三把手」。而在苏峻看来,他和他的团队不应该是强势介入产品所有环节的指导者,而是安心做好绿叶工作,当品牌的能力放大器。
苏峻给出了他和团队在 iCAR 内扮演的角色定位:超级产品经理,以及营销推手。
“奇瑞无论是研发能力终端销量上都是非常优秀的车企,但在智能生态的时代,他们需要一个能放大自身能力的存在。而我们这支创业团队的能力和方法论,正是奇瑞所欣赏的。”苏峻给出了奇瑞和他们互相选择的理由。
这算得上是一拍即合的合作,苏峻团队无需担忧产品生产与制造环节——这本就是奇瑞作为传统车企的长项。奇瑞也无需苦恼于如何补足智能电车时代的市场空缺——苏峻团队有着打造小米智能生态的案例在前。
而在这份合作中,小米生态链的实体,也就是智米科技,并不会真正参与到其中。
换句话说,苏峻更像是一个自由人,带领着团队,同时效力于两家不一样的公司。
面对这种情况,我忍不住好奇问他:“同时在两家公司(智米科技与 iCAR 汽车)担任高层,精力上不会分散吗?”
“还行。”苏峻在提到这个问题上表现得比较轻松。“其实家电行业已经进入了稳定发展时期,要是只关注家电发展的话,反倒让我的精力冗余太多了。这大部分的精力用来做 iCAR 没什么问题。”
“有点像是雷总把手机业务转交给伟冰(卢伟冰)。”他补充道。
聊到未来的产品规划上,苏峻整体倾向于脚踏实地向前走,“增程是市场验证过的动力,我们为什么不用呢?”而后他透露, 后续 6-8 款产品,会相继布局在 A0 级到 B 级车的市场当中, 有纯电,也有增程。
这是一个非常务实的思路——美学设计终究是适度的差异化,用以创造合理的溢价;而产品落地后终究要回归本质,即给年轻人们提供一台他们能承受得起的,极具性价比的产品。
一个精明的性价比产品经理,却对美学设计有着固执的追求;一个话里话外强势自信的人,却给予自己和团队绿叶般的定位——在苏峻的身上,我看到了许多元素的冲突,构成了相当精彩的故事性,释放在我们之间的谈话中。
与苏峻的闲谈中,他透露了自己是特斯拉 Model S(参数|询价) 与福特 Bronco 的双持车主——买特斯拉自然是因为想要体验当时足够先进的智能电车,但购买福特 Bronco 的想法,让我有些好奇:
“你是重度的越野爱好者吗?”
“不是,其实我就看中 Bronco 这个拉风的造型。”这猝不及防的回答让我有些忍俊不禁。
“但很多年轻人没有这种重度越野性能的需求,他们的需求其实跟我差不多,都是要这种造型够酷的车,同时还要兼顾舒适性、空间等日常化的因素。”
作为和李想一起进入湖畔大学的同门,在我与苏峻的整场对话中,感受到的除了自信,便是这话里行间透露出敏锐的产品经理思维,而苏峻也是颇为推崇理想产品对于用户需求的精准捕捉,带着些惺惺相惜。
这也让我对于苏峻加入后,新生的 iCAR 抱着更高的期待——小米汽车已经为这片圈子留下浓墨重彩,那小米体系诞生的创始团队,又能和奇瑞一起创造怎样的惊才绝景呢?
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