从自主创新到反向输出，上汽荣威发布DMH技术品牌

截至2023年底，中国新能源汽车产销量连续9年位居全球第一位，并首次成为全球第一大整车出口国。而上汽集团销量也连续18年位居国内第一，2023年完成整车销售502.1万辆，其中新能源车销售112.3万辆，海外销售120.8万辆。上汽也是2023年中国唯一海外销量突破百万辆的车企，在出口到欧洲的汽车中，每10辆就有7辆来自上汽乘用车。中国汽车从跟随到引领，伴随新技术的不断发展，也将诞生出具备全球影响力的新技术品牌。

5月10日，由新华社上海分社、中国经济信息社主办，上汽集团创新研究开发总院、上汽乘用车荣威品牌联合主办的2024中国品牌日系列活动——“超级融合 才是超级混动”DMH技术品牌大会，在上海举行。会上，上汽荣威介绍了多项变革技术，并发布了“DMH超级混动技术”技术品牌。

天津大学教授、“中国心”十佳发动机评委副主任姚春德

在发展插混技术路线上，姚春德教授认为，插混是中国汽车向上发展中必经阶段。而领先的插混技术，只有中国车企能做好。首先，插混技术在中国有强烈的用户需求推动；其次，中国车企在插混技术上的突破是立足于真实使用场景，集合了传统燃油车和电动车的优点，带给用户实实在在的出行最优解。插混技术也是驱动传统汽车实现电动化转型、全面提升用户出行体验的关键技术，更是中国汽车“由大变强”不可或缺的技术支撑。

上汽经历了2004-2014年从外资引入技术到模仿式创新阶段，搭建了完整的自主研发体系，初步建立了研发能力；2014-2024年的自主创新阶段，相继量产荣威e550、投产“上汽A架构”、推出互联网汽车荣威RX5；2024年开始反向输出和赋能阶段，得到德国制造商认可，从产品出口转向技术输出，打造具有全球竞争力的技术品牌。

混动方面，早在2010年，上汽便布局插电混动技术领域。2017年，上汽自主研发的第一代EDU混动技术斩获了国家科学技术进步奖二等奖，这不仅是当年获奖项目中唯一的汽车类项目，也是新能源技术首次获得国家级科技奖项。

上汽集团乘用车公司副总经理，上汽集团创新研究开发总院常务副院长、技术中心常务副主任芦勇

“当下，混动技术百花齐放、产品层出不穷、用户接受度越来越高，有数据预测，到2025年，纯电和插混将出现1:1的局面。插电混动的春天，已经在我们身边。” 上汽集团乘用车公司副总经理，上汽集团创新研究开发总院常务副院长、技术中心常务副主任芦勇表示。

经过长期的技术积累和市场验证，此次大会上发布的DMH超级混动技术，集成化、智能化程度更上一层楼，是上汽自主品牌保持长远竞争力的新动能。DMH超级混动技术具有模块化、集成化、专属化三大技术特点，在控制上实现了软硬一体化设计，将机械领域、化学领域、电学领域协调统一控制。该系统按照模块化设计、系列化构型，通过一套系统匹配PHEV/EREV/HEV等不同混动路线，可覆盖全球不同用户的驾驶需求及油耗法规。

同时，该系统拥有行业首创的“能量域”全域热管理、动力总成大脑PICU、发动机+P1电机同轴结构等多项领先技术，以软件算法为核心，匹配混动专用高效发动机、变速箱、长续航电池等专用硬件，“软硬兼施”，做到超级融合，实现最强性能和最优指标。

目前，DMH超级混动技术已率先搭载于“长续航超混云感座驾”荣威D7 DMH、“长续航新主流混动SUV”荣威D5X DMH。不久前，荣威D7 DMH代表自主品牌B级车向2000km极限续航发起挑战，最终克服恶劣天气的影响，完成1962km超长续航、百公里平均油耗2.8L，实现了从技术实力到场景应用的技术价值转换，展现了中国品牌突破日系混动“续航神话”的实力。

上汽集团创新研究开发总院副院长、捷能汽车公司总经理仇杰

上汽集团创新研究开发总院副院长、捷能汽车公司总经理仇杰介绍到，未来三年，DMH超级混动技术品牌将在发动机、变速箱、电池、电机、能量控制大脑五大关键领域展开更高维度的性能提升。例如发动机热效率将向46%突破、并在国内率先达到“欧七”排放标准；变速箱技术上，油电混合动力路线目标二氧化碳排放量不超过95克/公里，插电式混合动力和增程式电动路线将采用全新构型的双同轴方案；能量控制大脑持续优化，预计2025年发布下一代整车能量中心概念。

上汽集团副总裁、总工程师祖似杰

祖似杰在大会上表示：“品牌建设是进一步发展好我国智能网联新能源汽车产业的重要支撑。当前，上汽正对标建设世界一流企业，全力打造为具有产业全球竞争力和品牌国际影响力的万亿级汽车产业集团，通过打造科技上汽、品质上汽、责任上汽，不断做响上汽品牌。DMH超级混动技术的推出是科技上汽、品质上汽、责任上汽的‘超级融合’，也是打响上汽品牌的重要实践。”

通过十年积淀，包含三大整车构架平台、四大核心系统的七大技术底座推出，使得上汽完成了在新赛道上的完整技术布局，也是上汽参与市场竞争的技术基础，目前已经实现了第一代技术底座的全面量产应用，并向向合资企业的反向赋能。而第二代技术底座包含固态电池、高阶自动驾驶等技术，现场上汽也透露未来三年内将陆续把全固态电池、L3级自动驾驶量产产品推向市场。