世界是由很多圈组成的，每个圈内都有自己的食物链，汽车圈内，进口的瞧不起合资的，合资的瞧不起国产的，国产的瞧不起特供的。虽然特供车型处于食物链的最低端，但是销量确实无人可及的，譬如朗逸，9月份销量逼近5万辆（48546辆），创历史新高。表面上顶着“德原朗”的嘲讽称号，背地里赚得盆满钵满。
为何一提起特供车型，大家就群起而攻之呢，以朗逸为例，国外早已淘汰的PQ34和PQ25平台，硬生生地在中国市场废物利用十几年。虽然属于是老旧技术，但是在大众品牌溢价能力的加持下，朗逸长期占据着销量榜的榜首。
直到把PQ34平台榨干之后，新一代的朗逸才依依不舍地换上MQB平台。关于中国特供车型给消费者留下技术落后、拉皮的印象，基本上就是来自于大众。骂归骂，朗逸和宝来依旧在A级车市场中占据着牢不可破的地位，帕萨特在B级车市场中也是风生水起。
大众特供车型取得巨大的成功后，让其它努力造车的车企纷纷眼红，也加入到了中国特供这一行列，一平台多用，力求成本最小，利润最大。
譬如本田UR-V和冠道，前几年SUV车型大卖，本田也投其所好推出了冠道和UR-V，这两款车型是基于九代雅阁平台打造。看来在利润面前，本田也是拼了，而在北美已经上市的本田Pilot，这款正经的SUV却迟迟未能引进国内。
当然特供车并不是一无是处，在牺牲平台和三大件的前提下，满足了国人喜欢大空间、豪华内饰的特点。至于双离合变速箱的顿挫已经不在乎了，至少在外人看来，面子上已经过得去了，里子难受只有自己慢慢体会。
特供车的吃香很大一部分原因还是和中国的经济水平相关，远不及发达国家汽车普及程度。在欧美发达国家人均一辆甚至多辆车，对汽车的核心配置比较在乎。而中国是一个家庭一辆车，用车需求比较大，既要满足空间的需求，还要满足其它场合。
那么既然大众凭借特供车型取得了成功，为何丰田没有特供车型呢。有这么一句话“中国的大众，世界的丰田”，大众是在中国取得了不错测成绩，但是丰田着手的是全球市场，譬如北美，虽然美国人口不足中国的三分之一，但却是全球最大的汽车市场。丰田很多车型都是在美国最先上市的，而后才引进中国。
所以，丰田旗下的车型基本上市同平台打造，时间相差不大，可以发现丰田的车型都是全球车型。
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