在如今的国内汽车市场，说它是新能源汽车的天下也不为过，毕竟无论是从各大车企推出电车的速度，还是新能源汽车的渗透率来看，它们的成长速度都非常快，而在这样的背景之下，传统燃油车的份额也被积压得很厉害，可即便如此，也有一个细分领域仍旧是燃油车的天下，这便是大家争得“头破血流”的B级车市场。
根据《汽车行业关注》统计的2024年上半年中型轿车销量来看，这个榜单还是很值得研究的。比如说，在新能源时代的背景之下，国内B级车的前十名中仅有Model 3(参数|询价)一款电动车入榜，累计交付了70500辆新车，其余的则全都是燃油车。
具体来看，该细分市场的前十名基本都是大家比较熟悉的面孔了，诸如帕萨特(参数|询价)、迈腾(参数|询价)、凯美瑞(参数|询价)、雅阁(参数|询价)都有上榜，而豪车之中就刚的奔驰C级(参数|询价)、宝马3系(参数|询价)、奥迪A4L(参数|询价)表现也还不错。其中，共有9款车型在上半年的销量超过了5万辆，排在第一名的帕萨特就更为出色，1-6月份的累计销量已经超过了10万辆，是B级车当中的唯一。
不得不承认，在新能源汽车登场，以及消费者更偏向于年轻化之后的背景之下，传统燃油B级车依然能有如此强劲的表现，实属不易。特别是在其他细分市场都逐渐被新能源车占据的前提下，传统燃油车在B级车市场还能有比较牢固的地位，这还是比较恐怖的。
当然，这主要在于B级车市场一直都有着非常强的特殊性，这个特殊性在于，该领域的消费群体是非常看重口碑的，毕竟在15-20万元这个区间，的确是很多小康家庭才能买得起的。它们不像有钱人有足够的空间可以选择，但又不满足于“买菜车”的需求，所以对待车型的考虑上会更偏向于经得起市场检验的车型，因为这样买来基本不会出错。这也导致B级车对于国产品牌而言，一直都是不可言说的痛。
与此同时，传统B级车的产品力也可圈可点。以卖得最好的帕萨特举例，其车长接近5米，轴距达到了2871mm，开出去不仅气场强大，空间也很宽大。而且它在材质用料上也比较有诚意，就连最低配车型的座椅，也是用仿皮材质，舒适性没得说。再加上帕萨特本身的优惠也不少，普遍有着5万左右的降价，也就是说它的入门价跌到了11万，如此高的性价比，对于消费者来讲肯定是很有吸引力的。
一直以来，B级车市场可以称之为“没有硝烟的战场”，能够在这个地方崭露头角的，必然是有着很强的竞争力。不过，尽管前列大多都是我们熟悉的传统燃油车面孔，但它们也并非“高枕无忧”，因为不止是帕萨特，现在多款燃油B级车都在大降价，像是才换代的凯美瑞在终端市场都有着4多万的优惠，这也侧面证明了新能源车来势汹汹。比如说小米SU7，就以21.59万的起售价在市场中掀起了“暴雨”，其在设计、智能、空间、性能等方面都有明显的优势，这也给了燃油B级车不小的压力，毕竟谁能一直光靠降价来维持销量呢？
写在最后
汽车行业的竞争远比想象中的激烈，每月一度销售榜单的新鲜出炉，不仅刺激着汽车制造商的神经，同时也在影响着绝大部分消费者的选择。目前看来，合资B级车还是有着很牢固的地位，只是不晓得未来随着更多的新能源产品加入之后，它们还能否如此强劲呢？
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