近日，网络上流传的一段视频引起了广泛关注。疑似比亚迪旗下品牌腾势的销售人员在用户试驾D9车型时，建议用户双手离开方向盘体验驾驶辅助系统，结果导致车辆发生追尾事故。尽管事故发生的时间和地点尚不明确，但这起事件再次引发了公众对驾驶辅助系统可靠性的质疑。
视频显示，在试驾过程中，坐在副驾的销售表示用户可以体验驾驶辅助功能，无需扶方向盘或踩刹车，车辆会在遇到障碍物时自动刹停。用户依然松开双手，车辆由驾驶辅助系统接管。然而，在行驶一段时间后，用户发现前方有静止车辆并指出“要撞上了”，销售人员并未及时要求用户接管车辆，直至临近碰撞才匆忙提示“刹车刹车”，但已来不及避免追尾。事后，销售解释称用户曾踩过刹车，导致驾驶辅助系统退出运行，但因未完全踩死刹车而发生事故。对此，比亚迪方面尚未作出回应。
但网友普遍提出质疑，因为对于主流的驾驶辅助系统来讲，应急情况下主动刹车应该是最基本的要求，为何这台腾势没有做到？AEB也并不会因为你踩刹车而失效。
实际上因为驾驶辅助系统原因导致的追尾事故，之前在其他品牌车型上也有过。
2020年，台湾省一台特斯拉在开启自动驾驶后撞上一辆侧翻的卡车。
2021年，小鹏P7(参数|询价)在高速上直接撞上了一辆挂车车尾，好在驾驶员仅有轻伤。事后当事人说明情况：当时自己使用小鹏的NGP自动导航辅助驾驶，事发瞬间以120公里每小时的速度撞上了前方60公里每小时行驶的挂车。撞击前车辆没有自行减速，车主最后十米左右才介入踩下刹车，但已经来不及。
2022年8月，一辆小鹏在浙江宁波发生汽车追尾，导致人员伤亡。网传消息称，小鹏司机开着LCC辅助驾驶功能，但没有识别到前方抛锚车辆及车后的人，导致事故。
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类似的案例还有不少，共同的原因还是驾驶员完全把车辆掌控交给辅助驾驶。实际上现阶段的智驾也只是到了L2级别，只是起到辅助的作用，而且还存在不可靠的隐患。所以不管如何，还是不要把生命托付给电子系统。
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