知嘹汽车/李静文
马斯克曾将福特汽车称为美国汽车行业的不朽神话,两家公司撑起了美国汽车业的光荣旗帜。目前,福特在中国陷入了销售困境,昔日的辉煌已经成为过去。
今非昔比,从神坛跌落
福特汽车本年二季度营收为478 亿美元,净利润为 18 亿美元,同比下滑达 27%,比市场均值预计要低很多。尽管福特二季度整体收入较上年同期上升6.2%,但是其电动车销售下降了23%,接近80亿美元的损失则更加引人注目。据悉,电动汽车业务在二季息税前损失为11亿美元,销量下滑 23%。同时,敏感资本也对此做出反应,公司股票在数小时内下跌11%。福特将此归结为:“由于第一代电动车受到了市场价格的影响,以及整体销售量的下滑。”
从福特商用车业务板块的数据来看,二季度营利润为 26 亿美元,利润率仅为 15%。燃油车业务二季度营收为 267 亿美元,营业利润为 12 亿美元。电动车业务一直是福特的短板,数据显示,福特旗下的电动车部门在前半年损失了25亿美元,官方表示损失是由于整体销售下滑和产业内部的物价压力。此外,预期后期损失将达到50亿到55亿美元。
福特在华或被边缘化
有关媒体报道,为加快福特向电动车转变的速度,福特将其业务拆分为燃油车和电动汽车两大部分。其中,燃油车业务称作 "Ford Blue",公司主要致力于为诸如 Bronco之类的运动多功能汽车制造传统燃油发动机。电动车业务称作 "Ford Model e",虽然福特公司董事长兼首席执行官吉姆•法利(Jim Farley)亲自执掌了电动车和数字业务。
力不从心,是否会大溃退?
去年 8 月,为配合福特中国的策略转变及商业重组,官方宣布,福特电马中国的营运将移交给长安福特。最新数据显示,福特电马销量为 181 辆,累计销量为 571 辆,被长安福特接手后的福特电马销量依旧没有起色。
2023 年福特在华销量为 46.7 万辆,环比下滑 2.9 万辆。由于国产新能源汽车市场的竞争日趋激烈,福特公司近年来进行大量裁员、降低成本、加速向电动车转变等举措。
勇毅笃行,可否长风万?
欧洲汽车协会数据显示,6 月欧洲纯电动车市场份额下降 0.6% 至 15.9%。尽管福特在不断亏损但依然很注重电气化的发展。先前宣布从 2022 年到 2026 年在全球范围内投资超过 500 亿美元,对于电动汽车和电池技术的研究,也有明确的销售目标。2026 年产量将超过 200 万辆、2030 年前实现欧洲车型全面电动化。
此前,福特表示,“福特中国2.0”将会得到充分的推进。未来,在华的经营重点将是四个主要的业务,即乘用车,商用车,林肯,以及电动汽车。去年9月,长安福特与长安共同成立长安福特新能源公司。据了解,长福新能源主要从事福特旗下新能源车型的销售和维修业务。年初,长安汽车曾透露,长福新能源首款战略车型CX810正在研发中。
不过,随着国产智能电动汽车产品的不断增长,福特如何加速电动化,提高电动车的销量,这对福特来说是很大的挑战。虽然目前福特在电动车领域遇到了很多挑战,但是它仍然对其前景有很大的自信。福特罗礼祥表示,该公司正在努力在2024年的基础上保持稳定的经营业绩,并预测其全年的利息和税项前盈利将保持在100-120亿美元,后期增加达到75-85亿美金。如福特不能寻找新的突破与成长空间,那么发展的前景就会变得异常危险。对此,你怎么看?
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