标配8155芯片，油耗5.58升，混动中型MPV，顶配售价还不到18万

在国家大力发展新能源的大背景下，应运而生的新能源车层出不穷，比如大家熟悉的比亚迪汽车，旗下车型日益丰富，凭借着积累多年的DM-i混动技术赢得了市场的青睐。而在中型MPV这个赛道上，比亚迪似乎还没有拿出令人满意的作品，而翻开7月份中型MPV细分市场的销量榜单就会发现，统治这个赛道的不是别人，正是传祺E8 PHEV和本田奥德赛、艾力绅三款车，尽管三款车的销量加在一起都没有1万辆，但冲着家用舒适性买它们的消费者都很清楚自己要什么。

当然，如果能有一个价格更亲民的机会，相信大多数家庭用户也会适当考虑一下中型MPV。可能是为了进一步侵占本田艾力绅、奥德赛的市场空间，广汽传祺推出了E8荣耀版，不同于E8 PHEV搭载的插电混动系统，荣耀版全系搭载2.0L油电混合动力系统，性能没那么出挑，但也直接省掉了充电补能的烦恼。比较尴尬的是，也不再是新能源车，无法享受到购置税减免的政策红利。

不过，从价格角度来看，传祺E8荣耀版可没有那么简单，新车共推出2款，指导价16.68-17.98万元，比竞争对手本田艾力绅便宜了10万左右。而且在尺寸上面，新车长宽高以及轴距均优于本田艾力绅，为家庭出行场景打下了空间舒适的基础。不过，作为一款七座的中型MPV，也不能把内部空间表现想得太乐观，具体表现如何，我们接着往下看。

外观的设计一直是传祺旗下MPV的一个优势，在传祺E8荣耀版这款车身上，能够看到很多“前辈”的影子，包括且不限于LED前大灯、前格栅、后尾灯等设计。不过，如果能将点阵式梯形镀铬格栅改为封闭式前脸，视觉效果相信会更简洁大方。车尾的线条则比较流畅细腻，相对车头而言，更耐看一些。

内饰方面，传祺E8荣耀版虽然基本沿用了E8 PHEV的内饰设计，没有太大的改动，但这样其实也挺好的。因为新车基本上保留了所有细节上的优势，比如中央通道前方预留了一个深度较好的置物槽，仪表台两侧均配有杯架，同时50W手机无线充电采用斜槽布置，扶手区域还设计了一个深度不错的扶手箱，在不改变使用习惯的基础上，前排储物空间得到了丰富，这对使用者来说，比较友好。

此外，14.6英寸中控屏是标配，内置骁龙8155处理器，支持常规的GPS导航、4G车联网、语音识别控制、应用商店等功能，UI界面简洁易读，不难看出，座舱智能化并没有因为购车成本下降的原因而掉队。

在4920x1900x1760mm的长宽高以及2930mm的轴距加持下，作为一款采用2+2+3布局的七座中型MPV，传祺E8荣耀版的前后排空间都较为宽裕。身高1米77的体验者进入车内体验，前排头部空间大概留有1拳左右，切换到二排感受，腿部空间大概有2拳的距离，再配合高配车型提供的腿托抬升，乘车舒适感还是很好的。

不过，需要注意的是，该车全系均未提供二排座椅加热/通风/按摩功能，所以想要用于商务接洽场景，还是需要加点预算上传祺M8大师系列。另外受限于整车尺寸和内部空间布局，实际第三排的腿部空间表现并没有出色的感受，在二排座椅不动的前提下，1米77的体验者在三排坐着会像坐小板凳一样局促，对于身材壮实的人来说，仅适合短途应急乘坐。另外，入门版仅配备手动开闭侧滑门，双侧电滑门需要额外花费3000元去选装。

关于动力方面，传祺E8荣耀版在售的两款车型均搭载2.0L油电混合动力系统，其中2.0L混动发动机最大输出140匹马力，与之匹配的电机配置最大功率134kW，峰值扭矩300N·m，在并联模式下，发动机和电机同时发力，瞬时爆发的动力响应可以满足高速变道超车、爬坡等一般场景下的出行需求。传动系统匹配2挡DHT变速箱，相比单挡变速箱而言，2个挡位的传动比更多，这就使得整套动力系统可以通过电控调节，让发动机转速始终保持在一个热效率较高的区间。所以这款车的WLTC综合油耗为5.58L/100km，比本田艾力绅的燃油经济性（WLTC综合油耗6.17L/100km）更好一些。

结语

作为一款主打家用出行场景舒适性和实用性的中型MPV，传祺E8荣耀版的产品设计有很多细节考虑到家庭用户日常通勤代步时很可能会产生的便利需求，这对于有购车刚需的年轻家庭来说，是个比较加分的特点。当然，这款车在性能方面也有不俗的表现，兼顾了良好的动力性和经济性表现，同时车内基础功能配置丰富，能够应对大多数家用场景的使用需求。大家对于这款车怎么看呢？