8月30日，2024年的成都车展如期举行，此次车展最大的特点就是规模更大，但参展车企变少，不少老品牌纷纷缺席成都车展，而参展的车企也尽量不开发布会，这背后的原因是什么呢？
有媒体猜测是车企没钱参展，尤其是缺席的车企大多为运营不佳的品牌，比如起亚、日产、高合、英菲尼迪。其中高合已经多次传出破产的新闻，英菲尼迪上半年一共才售出1000多台车，自然没有营销费用参与成都车展。
但东风起亚1-7月仍然有13.2万的销量，平均月销量将近2万辆，如果是造车新势力，它的销量水平也能排进前三了。
而东风日产1-7月销量更是达到38.64万台，平均月销量超过5万辆，如果放到新能源品牌里是仅次于比亚迪的存在。
此外，销量排名靠前的吉利汽车、长安汽车的主品牌都只参展，而不在本次成都车展举办发布会，这是为什么呢？
我们可以看到，本次车展大部分车企都只参展不举办发布会，无论是合资车还是自主品牌。其实根本不是因为厂商没钱，而是成都车展影响力不够。
与北京、上海车展不同的是，成都车展一直以来都只是号称“国际车展”，但参展商都是当地经销商，它更像是一个展销会，跟长春车展、深圳车展差别不大，吸引的不是车迷而是购车用户，与传统车企新车发布周期并不同步，所以没有新车在这个舞台发布。
只是在前几年自主品牌和造车新势力大爆发的时代，成都车展才被挖掘出来，成为了各大新生力量的展示舞台，因此也被当作“国际车展”来看待。
但是随着2024年汽车市场内卷的恶化，大多数车企都已经等不及任何一个车展来发布自己的产品，所有产品的发布都要根据市场的变化来制定。处在北京上海车展与广州车展之间的成都车展，就显得时间尴尬了。
另外由于长期以来，成都车展都是各品牌当地经销商来参展，所以在西部地区经销商薄弱的品牌自然不会有什么大动作，愿意参展且还举办发布会的大部分都是经销商强大或拥有厂商直营店的车企。
比如比亚迪这次包下来整个展馆，让比亚迪品牌、仰望品牌、方程豹品牌、腾势品牌齐聚一堂。那是因为比亚迪的经销商实力雄厚，同时还有自己的品牌直营店，要钱有钱要人有人，包下整个展馆利用成都车展人流量来卖车，何乐而不为呢。
此外，像长城汽车在西部地区一直属于强势品牌，往年甚至把成都车展当做自己的主场来发布新车，也都是因为长城旗下各品牌经销商这当地非常给力的缘故。
至于各家品牌为何都要避开成都车展发布新车，除了发布时间不合适以外，自然也是要避开不必要的麻烦。既然成都车展只是一个展销会，那么面对的人群更多是购买人群。
而购买人群中更容易出现维权的现象，这对于新车发布非常不友好，最终影响销量，也让参加发布会的厂商领导感到尴尬，处理不好，厂商领导就成为了“负面网红”。
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