理想MEGA因P图陷入风波，外观设计真的能决定一款车的销量？

要说最近车圈最热闹的事儿，莫过于理想MEGA上市以来的一系列风波了，甚至一轮又一轮的价格战都没有理想MEGA的事情有热度了。

不管你关不关注汽车，一定都看到了关于理想MEGA的那些P图。原本冲击纯电市场、发布高端旗舰MPV的理想汽车，也因为最近这些事情搞得焦头烂额，股价暴跌的同时，从来都是嘴不饶人、微博高强度用户的李想也选择的闭麦，只是在朋友圈发了一条不疼不痒的心灵鸡汤。

至于是不是有组织去恶意黑理想，我们也不得而知。而我们今天的讨论重点是，一款车真的会因为外观设计影响销量吗？

经典设计，造就传奇车型

其实如今每家汽车品牌都有自己的家族化设计语言，尤其是一些历史悠久的车企，更是凭借一款车型的设计奠定了后续几十年的造型。就拿一些经典车型来说吧，MINI、甲壳虫、911等车型，从第一代到最新款，似乎一直就没有什么变化。很多人调侃说，保时捷911的设计师是世界上最简单的工作，因为压根不需要做什么改变。

不难发现，想通过外观设计成为经典，需要能够与品牌定位、车型面对的消费群体形成良好的契合度。一辆奔驰，自然要侧重豪华感；一辆宝马，运动感是不可或缺的；一辆奥迪，就得足够沉稳，并且要兼顾科技感。如果外观设计脱离了对应的消费群体爱好，或与消费者需求相悖，那么自然难以取得消费者的青睐。

另外，外观设计也要考虑对应的销售地区，就拿中国汽车市场来说，大车总是更受欢迎的存在。于是我们可以看到，有不少车型来到中国市场后，都采用了加长轴距的做法，但这时候就要考验设计师的功力了，如果只是单纯地拉长轴距，整个车身的比例会变得十分奇怪。其实之前宝马的3系、5系都存在这样的问题，不过全新宝马5系这次重新设计的车尾造型就显得更加协调，并且还增添了不错的运动感。

反面教材也有很多

既然有很多车型在通过出色的外观设计大获成功，那么也就一定有因为涉及翻车影响销量的车型。

比如东风日产的蓝鸟，其实在2015年改款之前，蓝鸟在日产品牌的成就远比轩逸更加辉煌，早在1959年就已经诞生的蓝鸟曾经是一款有着出色销量成绩的中型车，相信一些老车迷对这款有着出色舒适性、静谧性的车型有着深刻的印象。不过在2015年，蓝鸟摇身一变成为一款紧凑级的入门轿车，同时外观设计也成为一大败笔。

设计源自日产Friend-ME概念车的蓝鸟保留了大量的概念元素，这套设计乍一看还是足够个性的，在刚刚上市时也吸引了不少人的关注。不过个性往往是一把双刃剑，稍微用力过猛就变成了怪异，而蓝鸟显然就是这样一款车型，本就入门级的定位加上这种过于古怪的造型，总会给人一种城乡结合部的非主流既视感，直接劝退了一大波消费者。

除了蓝鸟，还有一款因为换代而“暴毙”的车型：海马S5。当年与马自达“分手”后，海马汽车在海马S5、海马S7的支撑下倒也过得不错，不过随着海马S5 Young的推出，这一系列也迅速走上了下坡路。

目标年轻群体的海马S5 Young其实并没有走错路，只不过设计功力实在是有限，直接掏出了一套雷人造型。缺乏层次感的前脸、突兀又割裂的腰线，当时很多网友都表示“我要的青春版可不是这样的”。

中国车企狂挖设计圈大佬

不难看出，一位靠谱的设计师对于汽车品牌有着重要意义。对于曾经的自主品牌来说，没有一个顶梁柱设计师是制约发展的重要因素之一。

不过随着中国车企开始疯狂挖角知名设计师，这样的情况开始得到了改变。其中最为著名的组合就是比亚迪和沃尔夫冈·艾格了，曾经就职于菲亚特集团、奥迪集团、IDG等公司的艾格有着漂亮的工作履历，阿尔法罗密欧156、Ibiza、Cordoba and Altea、Audi quattro concept概念车等作品，都出自艾格之手。

很快，在艾格的主导下，推出了我们熟知的DragonFace设计语言，如今比亚迪王朝系列车型的外观设计已经变得深入人心，并为秦、汉、唐、宋、元等车型带来了极大的成功。在艾格的带领下，比亚迪凭借传统文化与现代审美完美融合，打造出了符合国际潮流同时又极具中国韵味的产品矩阵。

除了比亚迪，担任吉利全球设计副总裁的史蒂芬·西拉夫曾是前宾利品牌设计总监，长城则由前路虎设计总监菲尔·西蒙斯主持，长安汽车去年也迎来了前大众集团全球设计负责人克劳斯·齐乔拉的加入。

其实看看最近两年中国品牌车型的设计水准就能发现，这些优秀设计师给品牌向上带来的作用有多么重大了。而根据J.D.Power 2023中国新车的购买意向研究报告显示，如今影响购车决策的因素中，汽车设计考虑占比达到14%，甚至要高于品牌与价格等因素。面对消费者对于外观设计越来越高的追求，相信在2024年也会在设计层面“卷”出新高度。

总结

汽车外观设计决定下限，一款成功的车型离不开好的设计。而一款设计“不得人心”的车型，销量一定不会高。随着汽车行业迎来电动化、智能化的浪潮，产业升级的同时也在推动车型设计快速迭代更新。但汽车终究是一个大宗消费品，另辟蹊径并不是好办法，比如理想MEGA因外观引起的风波，很可能已经为这款车型判了“死刑”。不过随着汽车产业供应链日趋成熟，产品同质化较高，未来汽车的设计理念很有可能会发生重大改变，说不定理想MEGA只是走得太快了呢？