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穿越1万公里,宝马i5的驾驶辅助、豪华舒适性等表现如何?

BMWsky宝马会 1545浏览 2024-12-03 IP属地: 广东

2024年,一部热播电视剧《我的阿勒泰》点燃了无数人对新疆这片壮美土地的向往,高原、戈壁滩、牧场、雪山、纵马驰骋的牧羊人,给人无限的遐想,在我心中也掀开了一幅从现代繁华都市启程、直抵那片让人心驰神往的梦中天堂——阿勒泰的唯美画卷。


穿越1万公里,宝马i5的驾驶辅助、豪华舒适性等表现如何?


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与大多数人选择乘火车飞机等方式直抵乌鲁木齐不同,我选择了自驾的方式完成这一趟远征,从繁华都市深圳出发,一路途径武汉、西安、哈密、乌鲁木齐等,再进入阿勒泰地区,最终完成南北疆的大穿越,这样的旅程对我来说才更有成就感。陪伴我出征的是全新纯电i5,它是宝马家族最具代表性的智能豪华轿车之一,接下来请跟随我和这台闪耀铜灰i5 eDrive 35L的脚步,一起开启穿越阿勒泰的壮丽之旅吧!

本期主要看点:

  • 远途出行前的准备工作
  • 宝马i5的驾驶辅助好不好用?
  • 长途中宝马i5的舒适性如何?
  • 沿途充电补能方便吗?


出发前车辆胎压如何设定?

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除了要准备一系列的日常所需用品之外,车辆的状态对于我们来说尤为重要。出发前车辆的表显里程仅为4229公里,是大新车没错了,轮胎状态良好,但我对胎压进行了微调,前轮调整至2.6Bar、后轮调整至2.9Bar,我们也想在路上充分体验这台宝马的操控性,所以我们不会为了追求能耗表现而在胎压设定上有倾向性的调整。

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额外说一下,这次旅程在进新疆前整车质量为2440公斤(过收费站显示),进入新疆后整车质量接近2600公斤(过收费站显示),所以接下来所有车辆的驾乘感受、能耗水平等都是基于以上的条件得出。OK,出发啦!

宝马驾驶辅助的表现如何?
深圳—武汉

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从深圳出发,第一站是武汉,行程约1200公里,这种长距离的奔袭必然需要一套可靠好用的驾驶辅助功能。宝马i5的L2级辅助驾驶配合全彩HUD、仪表AR实景导航功能,在长途驾驶中让我感觉非常舒心且安全。就比如说,当我双手如果离开方向盘太久,车辆会先亮起橙色警示灯,紧接着会有相应的提示语;如果驾驶员未接管,橙色警示灯变为红色;后续仍没有接管,车辆会识别为驾驶者无驾驶能力,并逐步刹停。而且宝马的方向盘采用了360度电容感应,驾驶者只需在方向盘任何位置轻触即可。

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在途中我遇到了一段特殊路况,当时左侧的高速公路临时封闭,雪糕筒占据着一些右侧正常的通行车道,以前我试驾其他品牌时遇到过类似情况,但车辆持续发出警告并紧急减速,直至自动退出辅助驾驶,而宝马i5仍能检测到雪糕筒和白色实线之间的距离是足够车辆通过的,所以依然能保持辅助驾驶,这一表现深得我心。

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而当道路条件较为通畅情况下,车辆会实现自动变道并超车;在较为复杂的路况下,车辆会给出变道提示,由驾驶者判定是否变道。还有一种更为常见的场景是,当辅助驾驶开启,宝马i5仍然允许驾驶者主动踩下加速踏板,来调节与前车的距离避免被别人插队,而不会退出辅助驾驶功能。甚至驾驶者主动操作方向盘变道后,辅助驾驶也可以自动恢复领航功能,而无需再次重新启动。

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第一天感受下来,我觉得宝马i5辅助驾驶的设定有着很好的宽容度,也有着更接近于老司机的驾驶逻辑,同时可以显著提升通行效率,我个人是非常喜欢的。

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不吃鮰鱼、不知鱼味,在武汉我们打卡了一家主打酱烧鮰鱼的餐厅,还开着宝马i5去了文化地标黄鹤楼、网红景点巴公房子和武昌江滩。额外说一句,我感觉武汉真的太热了,体感比深圳都热,哈哈~

穿越秦岭山脉,感受i5的豪华与舒适!
武汉—西安

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从武汉离开之后,下一站奔向西安,总里程约1000公里。这次我想从个人角度跟大家聊聊我认为宝马i5是如何彰显和诠释豪华属性的?首先,3105mm超长轴距带来了充裕的后排空间;而一体式曲面连屏所带来的智能娱乐化功能很多,屏幕观感很舒服;Veganza皮革采用了海蓝/黑色拼接,更显年轻运动化,座椅的舒适度和包裹性都极为出色。

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而当我坐进后排时,就迫不及待地想体验一下悬浮式巨幕,这是由旗舰车型7系下放的一项配置,实际的体验非常爽,尤其是在宝华韦健音响的加持下,给我带来了视觉、听觉上的完美享受,长距离出行再也不会无聊了。

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虽然宝马i5是一台中大型的纯电豪华商务轿车,但仍然能感觉出来宝马对驾控调教的深厚功底,为什么这么说呢?开过宝马的朋友都知道,在高速上跑起来是真的稳,i5也不例外,车辆几乎没有任何多余的摆动或抛跳;后轴自适应空气悬架能为乘客带来更好的舒适性,也能在必要时候提供更好的支撑;还有就是这张座椅,人体工学设计太棒了,它是动态驾驶表现优异的必要条件之一。

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后来当我们经过六盘山隧道时,我突然发现宝马i5在数字艺术主题模式下的光影效果和隧道灯光很搭,当然了,你可以在不同主题模式(My Modes)之间自由切换,能享受到不一样的氛围。

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虽然西安是一座千年历史古都,但我们这次行程并没计划在此停留过多时间,主要原因是在这个时间段,来西安旅游的人依旧非常多,对我们来说体验感会比较差,所以我们只去了广仁寺和华山。

沿途充电补能方便吗?
西安—兰州/瓜州/敦煌 

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第三段的总行程约1800公里,简单给大家聊聊补能情况。宝马i5的第五代eDrive电力驱动系统最高支持200KW的充电功率,自深圳出发到甘肃/新疆交界处的接近4000公里旅程中,沿途无论是高速服务区还是城市中的快充设施布置大都比较完善,完全没有任何的里程焦虑。

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而且我发现,很多时候的充电功率都可以轻松跑到100KW以上,这大大节省了我们的等待时间,吃个饭的功夫差不多就可以完成补能。但也不排除少数服务区的个别快充桩出现故障,这主要是服务商维护不及时的原因。

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旅行途中的美食和景点自然不能错过,兰州的烤羊腿肉串给我留下了深刻印象,作为一个内蒙人,我一直认为甘肃/内蒙的羊肉是比较好吃的,肉质细嫩、多汁且膻味较少。之后我们途径嘉峪关,进入敦煌的瓜州,还去打卡了“雕塑无界”,这种传统与现代的完美融合给了我极大震撼。

进入新疆后,
这个服务区不要错过!

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离开瓜州、途径敦煌、驶出柳园,我们的旅程也将正式进入大美新疆。在这给大家提个醒,如果你开电车走连霍高速,从甘肃柳园进入新疆界之后,千万不要错过星星峡服务区,否则就可能会趴窝在戈壁滩上,因为之后很长一段距离的服务区都没有充电桩。

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我们当时就差点错失补能的时机,幸好摄影师有前车之鉴,及时提醒了我。星星峡服务区现在几乎属于废弃状态,入口已经用石墩封起来了,实际上里面还有两家快充桩的服务商,可以完成补能。

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至此,开着纯电宝马i5从深圳出发,途径武汉、西安、兰州、瓜州、敦煌,再进入新疆,总行程已过4000公里,一路开过来无论是对人还是对车都是一次考验,我由衷地感谢宝马i5的陪伴,整体表现非常可靠。

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故事到这还没完,下一期小编将为大家呈现开着纯电宝马i5进入新疆后,穿越北疆阿勒泰、喀纳斯、经独库公路进入南疆的盘龙古道、慕士塔格峰的旅途中,车辆的实际表现如何?我们又会遇到什么有趣的事呢?各位期待一下吧!

你有开过电车出远门吗?
评论区来聊聊吧~

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新能源 试驾测评
 
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