“就现在这个优惠力度，卖车别说赚钱了，能少赔一点就不错了，可以说现在卖车就是在赔钱赚吆喝。”这是前段时间，笔者和一位4S店店总在聊到今年的车市行情时，他发出的一系列感慨。
为什么会发生这样的状况？相信大家都看到了，那就是车市价格战打得昏天黑地，基本上没有最狠的价格，只有更狠的价格。
比如比亚迪一系列车型把细分市场价格压到最低，诸如7.98万元的秦，直接把友商给弄傻眼了，为了销量不下滑，别的品牌只能含泪大降价跟上这一轮又一轮价格战。
或许有人会说油车确实是在降价甩卖，但是现在的新能源车卖的都不便宜，应该能赚钱。这么说吧，目前公开资料显示，新能源车企除了特斯拉、比亚迪、理想和问界这四家，其他新能源车都在赔钱，只是赔多赔少而已。对了，今年8个月交付超13万辆的小米SU7都没实现盈利。
说到这，相信你会明白4S店口中所说的赔钱赚吆喝并不是空穴来风，而是此时此刻的实际状况。事实上，从直观的销量数据来看，也确实是这么回事儿。
就拿乘联会秘书长崔东树在其个人公众号分享的行业资讯来看，今年第11月汽车行业收入11241亿元，虽然同比增9%，但利润只有374亿元，同比下降幅度高达35%，整个汽车行业的利润率只有可怜的3.3%。
也就是说，相对于下游工业企业利润率6.1%的平均水平，汽车行业无疑要偏低很多。甚至对于一些自主品牌来说，卖一台车只赚一千块钱甚至更低，感兴趣的小伙伴可以自行搜索一下。
对于当下这种状况，崔东树表示今年汽车行业的产销虽然改善，但利润剧烈下滑35%，更进一步来看，由于竞争压力大，利润主要靠出口和上游产业链利润，新动能持续培育壮大，电池企业利润丰厚，其它大部分企业盈利下滑剧烈，部分企业生存压力加大。
另外，由于燃油车前期仍有微薄盈利，但萎缩较快，部分企业严重亏损；新能源车高增长，但亏损较大，电池高利润与整车亏损的矛盾压力较大。
看到这，或许不少网友会说，对于马上就要到来的2025年，车企该如何应对。在这里，崔东树也给出了自己的观点，他表示下阶段需要更有效地降本增效，但国内有效需求不足制约企业效益持续改善，国际环境严峻复杂加大企业经营压力，工业企业效益恢复基础仍需巩固。
诚然，这就是此刻正在发生的实际状况，表面上看车市非常的热闹，整个大盘又创造了新高，三千万级的体量在全球范围内都是遥遥领先，但背后的心酸，或许只有行业从业者才知道。
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