比赛那便宜，比GL8省油，比亚迪夏能否复制腾势D9的销量？

在说比亚迪夏这款车之前，有必要说一下当下的MPV市场格局。

以2024年11月MPV销量排行榜为例，排名前三的分别是格瑞维亚、别克GL8和赛那，再往后的车型则是自主品牌的腾势D9、岚图梦想家、传祺E8、传祺M8和极氪009。

看到这或许不少网友会疑惑，为啥自主插混MPV干不过丰田的油电混动？原因其实很简单，那就是赛那和格瑞维亚降价了不少，相较以前加价排队性价比一下子就出来了。而别克GL8的最低配更是降到一字头了，诱惑不可谓不小。

反观自主阵营的腾势D9和岚图梦想家，起步都在30万元以上，而在20-30万元这一档，目前能给丰田和别克GL8构成威胁的，只有传祺这两款车。

但你我都知道，传祺虽说能卖个几千台一个月，但想要从丰田和别克GL8手中抢蛋糕，哪有想象中那么容易。

顺着这个思路来看，比亚迪夏的使命就来了，当然看到这你也就明白它和腾势D9之间的定位区别，一个在30万元以上的豪华MPV市场扎根，另一个则在20-30万元中高端MPV市场抢丰田和别克GL8的蛋糕。

这也是为什么1月8日的上市发布会上，比亚迪夏给出了24.98-30.98万元的售价区间，相比赛那现在在终端市场26.68万元-37.78万元的价格区间，比亚迪夏有着入手门槛更低，并且顶配低更多的价格优势。

更不用说插混版本的别克GL8了，其终端价格区间在35.99万元-41.99万元，要比比亚迪夏贵十多万，并且全系138km的纯电续航也没有优势。

通过这，你是不是看懂了比亚迪夏到来的使命。没错，就像发布会上讲到的那句话：引领中大型MPV市场新趋势。恰巧笔者认真的听完了发布会讲到的所有产品点，并且在现场对该车体验了一番，比亚迪夏要引领新趋势并非说说而已。

咱们挑干货来讲，围绕在比亚迪夏身边的亮点并不少。比如它是插混车型，顶配和次顶配都是180km的纯电续航，满油满电综合续航里程最长可达1060km，第五代DM技术加持下，馈电油耗能做到5.4L/100km。关键这车还带有云辇-C智能阻尼车身控制系统、云辇预瞄系统，与腾势D9相同。

再比如它全系标配5R12V“天神之眼”DiPilot 100高阶智能驾驶辅助系统，采用全栈自研的车载计算平台。有一说一，比亚迪的高阶智驾起步比较晚，也没有经历市场的大规模检验，但从这个全系标配就能看出诚意了。

还有现在时髦且流行的“冰箱、彩电和大沙发”，这款比亚迪夏一个不落的给到位，并且做工和用料也都是一线大厂的水准。这一点强烈建议各位小伙伴亲自去4S店实地体验一番，相信你会对其内部的乘坐感受留下深刻的印象，笔者在社交媒体上看到有人形容其第二排为行政级头等舱的乘坐体验，实际上的确是这么回事。

当然了，如果你问我它的内饰难道没什么缺点吗？在此笔者从个人角度分享一下，那就是这个绾棕+润米配色有些偏老气，如果能像赛那那样全黑或者黑配米会更年轻。

整体来看，比亚迪夏是一款产品力十分均衡的车，它很清楚自己的定位和用户群体是谁，并且在诚意十足的价格区间给出了近乎满格的产品力。那么问题来了，如果你的购车预算在20-30万元之间，想买一台新能源MPV，你会选这台比亚迪夏吗？