看了这期工信部新车，2025年谁都别想好过

“卷，真的太卷了，卷到令人窒息。”

绝不是杜撰，文章开篇的一句话，就来自于上周五晚上，看到最新发布的一期工信部新车申报目录后，发出最由衷的真情实感。

众所周知，刚刚结束的2024年，中国车市的竞争强度已经远远超出预期。但谁都没有料到的是，迈入2025年还没几天时间，各家主机厂会如此迅速的亮出自己最锋利的“獠牙”。

譬如，就拿特斯拉焕新版Model Y为例。

虽然这家美国新能源车企当家花旦的“定妆照”非常随意，甚至能够用“十分潦草”形容，但丝毫不影响它在华疯狂收割的步伐。

而同样就在上周五，其在华突袭上市，理性客观的讲后轮驱动版26.35万元起售，长续航全轮驱动版30.35万元起售，并没有太大的惊喜与诚意。

产品方面，更多是外观内饰的修修补补。三电部分，无论后轮驱动版也好，长续航全轮驱动版也罢，动力电池大小都略有提升，CLTC综合工况续航得以分别来到593公里与719公里。

可即便如此，从目前获知的消息来看，特斯拉焕新版Model Y依旧受到了终端消费者的热烈追捧，累计订单量足够爆棚。

相比之下，2024年成功实现触底反弹的小鹏，在这一期工信部新车目录中，带来了又一款承担冲量重任的纯电SUV——小鹏G7。

车型定位于自家的小鹏G6与小鹏G9之间，整体设计风格与参数配置，与目前热销的B级纯电轿车小鹏P7+十分趋同。

二者之间的关系，像极了特斯拉Model 3与Model Y。至于小鹏G7后续入场后，也将与开篇提及的焕新版Model Y，形成最为直接的抗衡关系。

就我个人来说，预计其主销版本的售价，会在20万元-25万元之间。

与之类似，另一家新势力造车极氪，带来了B级纯电轿车极氪007的猎装版本，并正式定名为——极氪007GT。

从工信部的申报信息来看，“颜值即正义”的外观造型将成为它最大的获客点。其它参数方面，与极氪007几乎一样。不过，得益于是旅行车的缘故，极氪007GT可以选装空悬。

售价方面，如果能效仿蔚来ET5与蔚来ET5T来一手“同价任君选择”，势必会在所处的细分市场掀起不小的水花。

但随之而来的代价俨然集中在，不知“同门兄弟”极氪001是否会受到影响。顺势将视角放大，总是出现左右手互博的窘境，则是极氪这家新势力造车目前急需解决的顽疾与痛点。

不然，还会继续陷入到“推新但低效”的内耗漩涡之中。

由此反观蔚来第三品牌萤火虫的首款同名精品纯电小车——萤火虫。

本次，也一并登上了最新一批的工信部新车目录。不知为何，或许是看惯了“六眼飞鱼”的灯组设计，亦或是定妆照的拍摄角度非常取巧，竟开始慢慢接受它的另类与个性。

同时，更为值得关注的是，萤火虫本次申报的电机功率仅有105kW。

该项参数一经公布，再次位于各大社交平台掀起了激烈讨论。外界普遍质疑的点集中在，预售价14.88万元的它，动力会不会太弱？毕竟，无论宝马MINI纯电版也好，Smart精灵1也罢，都普遍要高很多。

一时间，完全弄不明白萤火虫葫芦里究竟卖得什么药。难道，所谓的精品纯电小车，其实是想和比亚迪海豚、五菱缤果一较高低？采用BaaS车电分离方案后，售价会有极大的惊喜？

种种期待，都需等到上市那天揭晓。

而接下来的篇幅，将会展开聊聊我觉得这期工信部新车目录，最为重磅且不容有失的三位选手。

首先，便是问界M8。

必须承认的是，整个2024年，依托华为的光环，鸿蒙智行非常顺利的进入到了正向循环之中，位于中国车市牢牢站稳了脚跟。

为此，如果要按功评选“军功章”，第一位、第二位肯定要颁发给问界M9与问界M7。二者所组成的攻势，搅和的整个新能源SUV市场暗潮涌动。

但相信聪明的读者一眼便能发现，问界M9与问界M7之间，存在着较大的“价格真空地带”。更直白来讲，还缺乏一款弥补该细分板块的成员。

好在，等待时间没有太久，问界M8千呼万唤始出来。

从定妆照来看，相比问界M9的过于沉稳，与问界M7的过于平淡，其竟显得十分的讨好。在它身上，家族化设计语言终于走向老练。

甚至不吹不黑，在与多位友人交流这一期工信部新车目录谁最惊艳，我都没有料到问界M8会得到好几张选票。

而纵观它的整车尺寸，完全逼近了“自家大哥”问界M9。继续横向与纵向对比，精准的卡位在了劲敌理想L9与理想L8之间。

不可否认，这一步棋走得特别精妙。就某种程度来说，已经能够想象，问界M8主销版本的定价，会进入到怎样一个区间。

当然，问界M8在2025年能够取得一份怎样的成绩单，也将决定整个鸿蒙智行可不可以朝着更高的销量目标所挺进。

也恰恰基于这样的背景，必须确保它的“爆款”特质。

反观另一位“大魔王”比亚迪。

整个2024年，凭借累计销量超427万辆的夸张表现，位于中国汽车工业史上，留下了浓墨重彩的一笔。

在20万元以下，凭借王朝网与海洋网诸多产品的轮番上阵，上演了一出令其它友商感到窒息的饱和式攻击。

但2024年的比亚迪，并非没有遗憾。就像到了20万元以上，仍有着很大的进步空间，并没有占据绝对的话语权。

而我，还是那个观点：“以20万元作为分水岭，其输出占比能够维持在4:1左右，或许是更为理想与健康的情况，既在主流市场保持竞争优势，又在中高端市场舒服分羹。”

类似的道理，比亚迪不会不懂。

这不，新一期工信部新车目录中，王朝网旗下的重磅新品唐L、汉L携手亮相。除了较为惊艳且充满高级感的外观造型，二者纯电版本采用的超大功率电机，同样令外界广泛关注。

尤其是单电机功率“580kW”一经公布，让人彻彻底底领略到了比亚迪“技术鱼池”恐怖的储备深度。或许，会有质疑者觉得，搭载到两辆家用车身上真的有必要吗？

对此，我想反驳道的是：“如果你了解汉与唐对于整个比亚迪意义，就不会提出这样的问题。”最新产品，搭载最新研发成果，毋庸置疑。

况且，一旦汉L与唐L能够用强大的技术标签，又一次抢占潜客的心智与认知，比亚迪也达到了想要的效果。

写到这里，文章渐渐临近尾声，最后试图抛出：“最新一期的工信部新车目录，除了上述提及的7款产品，值得研究与剖析的其实还有很多。碍于篇幅原因，就不一一展开了。”

但并不影响再次发出感慨：“按照如此夸张的竞争强度，2025年谁都别想好过。”中国车市，没有细分蓝海；一片血红之下，只有少数人能成为赢家……