市场概述：七年前，小编刚入行汽车编辑，那时候还是油车的天下，中型轿车基本上被日系三强的凯美瑞、雅阁、天籁和德系双雄的帕萨特和迈腾占据。
如今，随着产业的发展和赛道的切换，中国市场上的新能源市占率已经往七成去了。但纵观整个中型轿车市场，这些曾经的常青树车型依然保持着不错的竞争力，在和自主新能源车的对抗中不落下风，而像帕萨特、迈腾和凯美瑞等甚至时常霸占着榜首的位置。
当然，如果仔细分析这一市场的特性你会发现，中型轿车消费者多为家庭增换购群体，注重可靠性、保值率及品牌安全感。新能源车常见的激进创新（如取消实体按键、超宽车身）与此类用户“稳中求进”的诉求存在错位。
基于此，中型轿车消费者更注重旗舰感、品质、可靠性和品牌信任度，而传统合资品牌在这些方面仍有优势。传统燃油车策略包括品牌口碑、均衡产品力和终端优惠持续释放等刺激销量，同时在渠道与服务、品牌信任度和成本控制上，也形成了一定的护城河效应。
不过，自主品牌新能源车也在努力突围，秦L DM、红旗H5等车型成为自主品牌在中型车市场上的亮点，以它们为代表的车型通过插混技术等实现燃油替代，进而让中型轿车市场的竞争格局正处在传统燃油车韧性坚守与新能源车加速渗透的复杂拉锯战中。
与此同时，合资品牌的新能源中级车销量惨淡，也表明合资品牌在新能源转型中仍面临挑战。
整体上，中型轿车市场的“燃油常青树”现象，本质是用户保守性需求、合资体系韧性与新能源渐进替代三者动态平衡的结果。短期看，帕萨特、凯美瑞等仍将依托品牌溢价和降价策略维持份额；但中长期而言，自主插混技术和高端化突破已为新能源渗透打开缺口。
未来，随着增换购需求释放与智能化体验升级，传统燃油车与新能源的份额天平将逐步倾斜，但“油电共存”的过渡期可能会比预期时间更长。
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