30万预算买极氪还是BBA？50万车主给出答案

在汽车行业，10万、50万、100万辆车，可以说是每个阶段非常标志性的里程碑事件。如果说10万辆是一个品牌从起步到站稳市场脚跟的节点，那么50万辆就代表了一个品牌形成了更广泛的用户和口碑积累，产品研发和经营、成本和规模效应、服务和行业影响力进入到正向循环，即将进入一个快速发展的全新阶段。

最近，又一汽车品牌从创立至今，正式迈过50万辆的门槛，它就是吉利旗下孵化的高端新能源品牌极氪，这不仅是极氪品牌迈向新时代的下一征程，更是中国新能源汽车产业向上突破的有力见证。

6月16日，杭州湾极氪5G智慧工厂，极氪009光辉挂着500000的铭牌缓缓驶出总装线，跟随其后的是挂着500001铭牌的极氪001，前者代表了极氪目前顶级的车型，78万元的售价和供不应求的订单，是极氪稳坐高端市场的象征，而后者作为极氪品牌的首发车型，上市4年来依旧热销，也代表了这个品牌的坚韧和力量。

从2021年10月首台极氪001下线，到如今短短44个月就达成50万辆的量产成就，极氪以令人惊叹的“极氪速度”，在豪华纯电领域跑出了“加速度”，创造了全新的纪录。更值得一提的是，极氪单车平均价格接近30万元，远超其他热门新势力在新能源市场的表现，让50万用户诠释了“30万预算买极氪还是BBA”的答案。

这50万辆车，不仅彰显了极氪品牌强大的市场竞争力和品牌影响力，更让人们对中国新能源汽车品牌冲击高端市场充满了信心，更是中国汽车自主品牌探索打造高端豪华品牌的标志性事件，它证明了中国企业有能力打破传统国际品牌长期以来对高端市场的垄断，更代表着中国新能源汽车产业从蹒跚学步到大步跨越的华丽蜕变。

 价格战乱象，极氪是价值战突破榜样

过去几年，随着市场竞争的加剧，一些新势力走向了爆雷和破产边缘，一些新势力通过直降身段，把核心产品从20多万元拉到10多万元的区间，获得了喘息的机会，从表面上看销量确实实现了领先。

对于极氪而言，甚至对所有汽车品牌而言，行业大势向下，坚守30万元级的细分市场，并非易事儿。伴随着纯电销量的放缓，以及更多混动产品对高端市场的侵蚀，压力确实很大，包括从销量方面，也可以看到极氪有一段时间出现了增长乏力的趋势。

但正如极氪CEO安聪慧说的那样，汽车行业的竞争是一场马拉松，竞争结果不能看一时的表现，更需要立足长远。安聪慧这些年从主导吉利汽车在5万-15万元细分市场拿下自主第一，再到主导领克在15万-25万元合资核心市场领地杀出一条血路，他清楚地认识到，品牌向上是需要长期坚持的过程，而且品牌一旦掉下来，就很难再上去了。

因此极氪在自己的产品矩阵中，一定要做高端和高价值的产品，以价值战去冲破来自传统BBA市场的封锁，开创中国品牌在豪华细分市场的新领地。可以说过去4年，极氪用自己的行动和实力证明了，中国品牌也可以在豪华阵营立足，开创属于中国豪华车的新时代。

在行业都在把价格压低时，极氪的核心产品并没有大幅度让价，比如极氪001和极氪7X，其目前市场的价格，和其他新势力车型相比，价格体系并没有直线下滑，依旧非常稳定，即便很难，也需要从产品价值感和服务方面去做延伸。

包括在出海方面，作为极氪首款800V全球车，极氪7X以高性能、大空间和极致安全赢得家庭用户青睐，已在欧洲挪威、瑞典、荷兰等国家市场实现人民币40万元以上成交价格。

而以第50万台下线的新车极氪009光辉为例，起售价78.9万元，自发布以来，以其四座空间的极致体验，收获高端圈层口碑，众多企业领袖、一线明星先后成为车主。009光辉作为少有的四座纯电车型，稳居2024年度四座超豪华车型销冠。中国每两台四座超豪华车就有一辆是极氪009光辉，这对于纯电的光辉，以及超豪华电动车来说，这个成绩非常难得。

包括普通版的极氪009，超40万元的售价，最高单月销量超过4000台，开创豪华纯电MPV先河，是2024年纯电MPV、40万以上MPV、40万以上纯电全品类“三料销冠”。甚至进入到香港这个全球豪华MPV的大本营，带领极氪品牌超越BBA，也反超香港MPV常青树丰田埃尔法，取得了销量冠军，虽然销量没有大陆市场高，但在市场非常成熟的香港市场，这个含金量非常高。

随着极氪并入吉利之后，极氪本身的战略思路就愈加清晰了，那就是坚持成为吉利集团旗下的高端品牌，从研发、技术、价值、产品等各个维度，基于目前极氪50万销量的成就，成为吉利汽车冲高的领军力量。

比如下半年即将要推出的全球超豪华SUV新旗舰——极氪9X，以浩瀚超级电混、L3级智能辅助驾驶等开创性技术突破，已成为下半年汽车行业“最值得期待”的重磅车型。以及比9X小一点的8X，也将在年底走向市场，9X+8X的组合，将以更强大的智能、科技和配置实力，正面PK宝马X5、奔驰GLS这样的豪华车老将。

可以看到，在吉利和领克之上，极氪必须承担起产品实力和创新力的排头兵，树立长期主义价值战的新标杆。而极氪过去50万的销量事实，和目前极氪已经稳占高端市场的结果，已经证明中国新能源汽车绝不只有“以廉价求生存”的血路，更有向上突破的进取之路。

 回归之后，极氪前路更明朗

或许过去一段时间，极氪在拆分－上市－重组－回归的兜兜转转中，产生了一定的负面影响，不乏很多声音称极氪的这4年太折腾了，浪费了时间，但实际情况并非如此。

2021年的独立，恰逢中国新能源发展和转型最迅速时期，彼时独立极氪的选择并没有错，是吉利汽车在新能源汽车时代的一次大胆且关键的战略布局。因为当时领克核心是燃油车，当时累计销量只有50万辆的领克并不足以分离燃油和纯电两条路径，极氪独立就是最好的选择，而且从后来几年市场和行业发展趋势来看，独立研发、渠道、产品规划的大车企和集团，确实赶上了那几年新能源发展的最好时代。

独立之后的极氪，其实对吉利来说，确实在新能源市场做出了诸多开拓性的成果，比如定位为猎装轿跑的极氪001，成功地将猎装车这一小众品类带入了大众的视野，成为中国新能源汽车市场的一款标志性车型，后来也带动很多新能源产品加入这个细分市场。

再比如说极氪009，彻底打破了传统MPV市场的格局，成为新能源MPV市场的领军者。它以豪华的配置、宽敞的空间和先进的智能科技，重新定义了高端纯电MPV的标准，引领了高端MPV电动化的潮流。

包括销量并不及很多人预期的极氪X和MIX，后来也成为领克Z20和领克900热销的技术基石。比如极氪X对紧凑型SUV空间的极致探索和挖掘，比如极氪MIX对隐藏B柱和车内对坐座椅技术突破，带来车内空间的创新引领，这些路都没有白走，都成为大吉利技术创新和运用的排头兵。

还有如浩瀚架构、浩瀚智驾，三电技术下的金砖电池、威睿电动、极氪能源等，不仅为自身产品的高性能和高品质提供了坚实保障，也为吉利集团旗下其他品牌的发展提供了有力支持。以浩瀚架构为例，不仅为吉利汽车实现了资源的优化配置，降低研发成本，提高生产效率，还为吉利银河的发展崛起、领克的持续壮大提供了保障。

特别是从金砖电池到神盾金砖电池的组合，从浩瀚智驾到千里浩瀚的大一统，从800V电池、800V车、800V桩三个800V的技术能力，为吉利加速驶向新能源智能汽车时代提供最前沿、最有竞争优势的技术保障。

可以说如果没有极氪过去4年在新能源市场火车头式的快速奔跑，就没有吉利如今快速进入新能源市场前二的成绩。

而如今极氪回归大吉利，也代表着极氪进入到一个更加精细化的发展周期，特别是和领克合并之后，“极氪向上、领克向宽”的战略思路，确实给极氪的定位又做了全新的梳理。所以目前目标瞄准更高端市场的极氪，不再追求所谓2万辆-3万辆/月的销量表现，而是在行业下行和动荡的大趋势下，坚守住其本该坚守的高端细分市场，不断提升产品品质和服务水平，进一步巩固其在高端市场的地位。

同时如今的极氪，也将在吉利和领克的赋能之下，获得更多的发展空间，比如最近一段时间拉开的合伙人模式（代理制），协同领克优势资源，深度赋能极氪下沉市场渠道拓展，不断提升极氪的销售能力。按照极氪的规划，2025年极氪将规划新开近200家门店，预计今年底达到560家左右。

同时在服务体系上，极氪也做出了全新的2.0时代升级，比如行业唯一全系车型“三电不限里程终身质保”，行业唯一覆盖全国任何一条道路的免费救援服务，率先落地了“1小时快保、24小时快喷”服务，一旦超时，工时费减半，同时还为车主提供有远程预警诊断及主动提醒、车辆代客值守、免费取送车、免费维保接送等等，以更豪华的服务引领体验升级。

事实证明，在今年3-4月份销量回落到1.3万-1.4万辆区间之后，5月份极氪销量实现了回暖，达到1.89万辆，按照这个趋势，极氪的销量将有望回升到更加高价值的2万+的区间，继续担纲吉利新能源高端新能源突破的引领力量。