真是猪八戒偷吃人参果，万万没想到，几乎快被大家伙儿遗忘的威马汽车，居然有“起死回生”的迹象。
据腾讯新闻《一线》报道，1月21日，也就是小年前一天，威马汽车科技集团有限公司重整案债权人会议以网络视频方式召开，从债权人提供的重整计划（草案）文件来看，威马终于找来了投资。
救场的资本大佬名字叫做深圳翔飞汽车销售有限公司，业内人士穿透该公司股权结构后发现，这家深圳翔飞汽车销售有限公司的主要股东为深圳卓凯企业管理有限公司和深圳凤宇企业管理有限公司，两家公司的实际控股人为黄晶，间接持股比例为40%。
再往深处扒拉，深圳凤宇公司曾入股深圳悠宝佳汽车销售有限公司，并且其法人又为深圳凤宇公司又曾入股深圳悠宝佳汽车销售有限公司。也就是说，宝能或将参与到威马汽车重组。
看到这，不少业内人士瞬间丈二和尚摸不着头脑，如果资方是别人或许还可以理解，但宝能的话就得怀疑这场所谓的复工复产究竟是不是一场“闹剧”了。
因为宝能集团的现状，想必大家随便搜索一下都能看到。比如金融界近日刊发的这则报道，显示姚振华及宝能集团等被执行3.4亿元，涉及金融借款纠纷，深圳市宝能投资集团有限公司目前更是现存90余条被执行人信息，被执行总金额超过462亿元。
可见现在的宝能是怎样的一地鸡毛状态，这种情况下又如何拿出钱参与到威马的重整计划中？
再细数宝能以往的造车经历，无不以失败告终。比如其当初以66.3亿元的代价收购奇瑞旗下观致汽车的51%的股权，后逐步提升至63%，但现在的观致已濒临绝境。
还有宝能自创品牌悠宝利汽车，主打微型电动汽车，虽然口号打得震天响，说要打造一个为中国亿万家庭打造精致出行生活的品牌，但现在都还没有实现交付，属于车市笑柄的存在。
如今威马的复工复产，也延续了同样的戏码，即重整计划（草案）文件提到的2026-2027年每年1-2 款车型有节奏的量产交付，计划 2027年年销量超60万辆，初步形成规模化发展趋势。面对此不少网友表示宝能即便到现在这个田地了，但爱吹牛的毛病依然没有改变。
要知道造车十年的蔚来汽车，去年的全年销量也不过是22万辆，并且亏了超过1000个亿，最近更是因为销量下滑上了热搜，一度被舆论怀疑是否会被小米收购。
尚不知能否复工复产的威马，在危机还没有解除的情况下就放话年销60万辆，这无疑再度让业界对造车新势力投下不信任票。
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