在没有政策利好的燃油动力汽车阵营里，自主品牌表现如何？
似乎有一些汽车爱好者把自主品牌能够逆袭的原因归结为政策利好，也就是有补贴的新能源汽车带动了国产汽车的成长。然而有这种观点只能说明关注汽车行业的时间很短，自主品牌的快速成长是在15年之前；依靠的是燃油车；如果对于这个观点有所质疑的话，那就不妨来看一看始终被视为弱项的国产轿车销量数据。
以下为2025年1月份的燃油动力轿车零售销量前十名：
大众速腾，25745辆大众帕萨特，25411辆日产轩逸，23959辆大众朗逸，23863辆吉利星瑞，23294辆奥迪A6L，19710辆红旗H5，17627辆吉利新帝豪，17508辆长安逸动PLUS，17013辆本田雅阁，16763辆前十名里有四款轿车来自自主品牌。
其中的吉利新帝豪和长安逸动PLUS是入门级轿车，对标竞品是日产轩逸、大众朗逸等车；这两台车在销量上虽然还与轩逸、朗逸等车有一定差距，可是已经属于畅销车的标准。而且这是在自主品牌的关注焦点主要集中于新能源汽车的前提下达成的结果，在品牌力稍弱且并非整个车系的主流赛道上能达到这样的水平，想来给出一个好评还是没有问题的。
图1：新帝豪
图2：逸动PLUS
吉利星锐对标的竞品是大众速腾，笔者认为这款车的上限还能更高一些。
大众速腾目前还在使用1.5T米勒循环发动机配合七挡干式双离合。
而吉利星锐搭载的发动机不止有1.5T的小排量机型，还有2.0T的中排量发动机；并且小排量版本用七挡湿式双离合变速器，2.0T版本除同类型变速器以外还多出了8AT的版本。老司机普遍偏爱AT变速器，不论其传动效率或平顺性表现与高水平的湿式双离合相比究竟如何；不去冒险改变用户认知，而是为用户提供其偏爱的选项，吉利汽车做得对。
红旗H5是一款非常有意思的轿车，其销量已经超过了曾经不可一世的本田雅阁、丰田凯美瑞等车；甚至连大众迈腾的销量也要略低一些；现在只有大众帕萨特能够在销量上处于领先优势。
中端轿车是各大品牌的“主战场”之一。
自主品牌除红旗汽车以外，能在中端轿车市场获得一定市场份额的车辆只剩下新能源车型。由此可见红旗H5的水平之高。要知道在这种局面之下能逆势爬升到中端轿车第二名有多难。可以说这个结果足以说明红旗H5的性能、油耗和质量的表现。
综上所述，国产燃油动力轿车的表现就是这样，这些车与合资品牌的竞争实际更有看点。比如红旗H5的1.5T、2.0T版本，8AT版本，以及使用非插电混动技术平台的混动版本；这些车在性能上可以与德系车和美系车平分秋色，在油耗方面也能与日系车一决高低。所以不要小看国产汽车，也不用为国产汽车在新能源汽车赛道上的激进表现而担忧；其实在传统的内燃机和变速器赛道上，自主品牌也是有硬实力的。
就是这样。
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