长超5.1米，空间不输“56E”，搭激光雷达+智驾，标配空悬+冰箱

传统汽车品牌通过多年品牌沉淀以及在尺寸、动力和驱动形式上的差异来划出豪华与非豪华品牌之间的鸿沟，以此来维护自身地位，过去，这种鸿沟是国产车型无法逾越的，但随着科技的发展，尤其是众多新技术的应用，使得车辆的性质发生了变化，有点类似以前的功能机与现代的智能机之间的区别，这也使得车企以及消费者对豪华的理解开始出现偏差，所以，众多国产豪华品牌和豪华车型开始崛起，享界S9就是新崛起的豪华车型中的一员，借助纯电平台，在空间、动力、底盘、智能座舱以及智能驾驶方面都获得了不错的优势，从产品力层面来看，已经不输“56E”等传统豪华车型了。接下来就来看看这台车的实际表现到底如何。

在中大型这个级别，尺寸是个硬参数，传统豪华轿车用车长和轴距来定义空间，并且拉开跟竞品的档次，到了享界S9车型上，凭借纯电平台优势，则是把空间利用效率做到了最大化，车长5160毫米，轴距3050毫米，单看这两个数据，介于“56E”之间，但是它的舱内可用空间却高达3460毫米，这一数值直接甩开“56E”转而向“78S”看齐了。

只说数据不够直观，举个例子就明白了：身高180厘米的体验者坐在后排，腿部空间还有2拳多，头部空间有1拳多点，想跷个二郎腿问题不大，之所以有这样的空间表现，除了轴距本身较长之外，也跟它的设计理念有关，通过优化车身结构和座舱布局，尽可能的把车内空间都给利用上。并且后排提供零重力座椅，支持12向电动调节，腰部角最大可达108°，膝盖角最大可达128°，搭配429毫米的超宽腿托，能实现较为舒服的“半躺平”姿态。在传统豪华车型低配真皮和座椅加热都还要选装的时候，享界S9已经给到了全系真皮座椅，标配前/后排的加热、通风和按摩功能，基础功能不用选装，也没有高低配的区别，无论是身处南方还是北方，夏天还是冬季，都能有非常舒服的驾乘体验，这点就做的很好，同时它还提供32英寸的后排投影系统和9英寸的后排触控屏，把后排变成了一个移动影院和商务座舱，既适用自己的娱乐休闲，也可以拿来商务接待，“空间多功能化”设计做的恰到好处。

当下流行的车载冷暖冰箱全系标配了，夏天冰可乐，冬天温咖啡都能随时给安排上，Ultra 后驱长航版开始，后排小桌板也有了，配合二排的投影系统+零重力座椅+25扬声器的HUAWEI SOUND音响，妥妥的飞机头等舱体验。

外观部分造型设计大气简约，灵感来自寰宇，家族化前脸具有很高的辨识度，车头封闭式格栅配贯穿式LED日间行车灯，点亮之后相当醒目，标配矩阵式LED大灯组和自适应远近光，下半部分人间星河灯光带来满目星海，璀璨星钻工艺熠熠生辉，侧面车身平整，造型浑然天成，平直水切线带来修长车身姿态，短前悬长后悬具备后驱车型该有的特征，车门采用曲面过渡，型面变化柔和，配隐藏式门把手和20英寸密集辐条轮毂，轮胎规格245/45 R20，尾部也是沿用家族化造型设计，简约大气，尾箱顶端设计鸭尾造型，贯穿式尾灯组较为醒目。

进入车内，阶梯式中控台设计营造出丰富的层次，内饰风格极简，但在选材用料和工艺上却具有不错的水准，将豪华感营造的不错，车内出售可及的地方多以皮质包覆，搭配高光面板、实木饰板以及哑光金属饰条进行装饰，橄榄型方向盘粗壮厚实，握感舒适，配备12.3英寸液晶仪表和15.6英寸悬浮式中控屏，搭载Harmony OS 4车机系统，支持全景互联，屏幕黑边细窄，显示面积大，车机界面清爽美观，支持众多的APP应用和个性玩法，响应速度快，操作丝滑流畅，人机交互高效便捷，小艺智慧助手在大模型的加持下，识别精度高，能力强，执行速度快，还能知晓天下事，有问题都可以问TA，或者交给TA来处理行程、订酒店等操作，用习惯了还是比较方便的，除了后排的投影系统外，还可以通过座椅靠背上的HUAWEI MagLink接口连接华为平板，在车内实现屏幕协同，多屏同看。手机可以跟车机进行无缝流转，刷视频、点外卖可以跟手机一样。

舒云亲肤座椅采用超过10层材料堆叠，配高密度回弹海绵和NAPPA真皮，带来舒适乘坐感受，整车满配7个遮阳帘，顶棚、后窗电动遮阳帘均支持一键开启，另外还可以一键禁用车内麦克风、摄像头和一键开启隐私声盾，数据及隐私保护更到位。

如果说传统豪华车型还在将自适应巡航和L2级驾驶辅助当做选装件来划分车型级别和档次，在享界S9上已经标配了HUAWEI ADS 3.0乾崑智驾系统，能接管近9成的驾驶场景了，通过搭载192线激光雷达+双目感知摄像头+毫米波雷达+超声波雷达等感知硬件，能实现车位到车位的全贯通，高速、高快路面以及城区都支持领航辅助驾驶功能，甚至还可以从地库自动泊出、自动过闸机，连大家头疼的环岛也能自动调整行驶速度，精准选择出口，泊车代驾则可以让车辆自己去找车位，取车时也可以通过手机来召唤，过去在其他品牌宣传片的桥段已经被享界S9实现了，且它还具备持续进化迭代能力，有一种越开越好开，越开越聪明的感觉。

基于800高压平台打造，提供单电机后驱和双电机四驱2套动力，其中单电机版最大功率230千瓦，峰值扭矩396牛·米，零百加速5.98秒，最高车速214公里/小时，这个提速性能没毛病，已经块接近奥迪A6L 3.0T V6动力水准了；双电机版是在后驱车型的基础上增加了一颗160千瓦前置电机，系统综合功率390千瓦，峰值扭矩673牛·米，零百加速来到了3.9秒，比奥迪S6还要快一些，快赶上奥迪RS6的水平了，相当暴躁的动力，电池方面全系配备的均为100度电的三元锂电池组，CLTC工况下续航里程分别为816公里和721公里。支持高压快充，最快15分钟可以将电量从30%充到80%，充电5分钟，续航可以增加200公里，不用再为续航焦虑了，即便是跑长途也不用担心，816公里续航，上下班城区通勤，即便是续航打折，一个月充一次电也问题不大，用起来很方便。

底盘悬架部分采用前双叉臂后多连杆独立悬架，采用前后弹减一体设计，全系标配5档可调空气弹簧和连续可变阻尼减振器，由HUAWEI XMOTION智能车身协同控制与HUAWEI DATS动态自适应扭矩控制相互配合，能精准控制车身，带来稳定舒适的驾乘感受，悬架对路面颠簸过滤的挺到位，铺装路面驾乘感受非常平稳，过弯时悬架对车身侧倾控制的挺好，没有过多的摆动，过减速带时，干脆又有韧性，颠簸过滤的很细腻，晕车舒缓模式能进一步稳定车身姿态，无感加速减能化解晕车状况。

总结：当传统豪华车型还在售卖品牌时，享界S9已经通过一系列的技术来实现车辆的价值突围，将短板补齐的同时，又通过智能座舱、智驾系统将长板变的更长，从而跟传统豪华车型形成鲜明的对比。同时也告诉消费者，在“智能机”时代，科技正在赋予“豪华”全新的定义。