奔驰汽车高管发声：部分品牌操控水军、抹黑竞品，属于恶性竞争

“亚布力中国企业家论坛第25届年会”即将闭幕，其中有什么看点呢？或许最大的看点是来自北京梅赛德斯奔驰汽车销售服务有限公司总裁段建军的一番话。

其称：

这两年汽车行业竞争加剧，市场上出现了不少乱象；部分品牌为吸引眼球、收割流量，不惜采用虚假宣传和操控水军的方法来抹黑竞品，属于恶意竞争手段。这让我们不禁思考：聒噪之中谁来守护品质标准，谁来守护用户利益？

等等。

除此以外，段建军还讲到国家市场监管总局曾对“努力营造公平公正市场环境”做出表态；将强化对企业之间过度竞争的合规引导和监管规范，严厉打击恶意比价、虚假宣传、互黑互踩等市场乱象。回归到汽车行业的竞争，段建军认为生产制造汽车的底线是安全；奔驰汽车的新车在量产之前会进行150余次的碰撞测试，以及500万公里的整车耐久性试验；并且合资车型还会对中国本土道路环境进行约100万公里的耐久性测试。

总而言之，段建军似乎是想要表达奔驰汽车有在精益求精；并且确实存在被恶意竞争的情况。

至于是谁在针对奔驰汽车不得而知，但是客观事实上的奔驰、宝马、奥迪、保时捷和奔驰迈巴赫等德系汽车品牌和产品确实被频繁“对标。”只是对标结果往往不利于这些被对标的品牌，结果往往是这些传统豪华品牌的燃油车被贴上落后、过时或者低品质的标签；久而久之则难免对其销量造成影响，所以这些品牌的发声只是时间早晚问题，奔驰不说话也会有其他品牌说话。

究竟是哪些品牌在针对奔驰或其他欧美汽车品牌不做讨论。

值得解读的问题是水军营销的方式方法在发生变化，水军的角色逐渐从“第三人称”转变为“第一人称。”简单来说就是曾经的水军营销主要以第三方自媒体或媒体平台为主，而现在却以品牌或厂商为主；往往是由品牌方直接进行恶意或过度对比，随后再由大批真实、半真实或虚拟账号进行控评。

广告法对于汽车领域垂媒或自媒体而言是有相当约束力和威慑力的，一篇稿件如果使用了不符合标准的词汇都会难以通过审核；但是由品牌方讲出来却无人问津，这就难免会造成领域内的恶意竞争。同时也必然会造就一批新型网络水军。

作为被对标的车企面对这种情况往往是有苦难言，因为不回应会影响品牌力，回应则难免会上演一场旷日持久的拉锯战；在同一块市场中彻底“撕破脸”的结果对谁都不好，所以往往选择沉默。

然而这种沉默只会让恶意竞争的程度加剧。

所以奔驰段建军表示不会放弃严正交涉或使用法律武器的可能性。

奔驰汽车段建军的讲话还是很有分量的，其点出的问题也是现阶段汽车行业确实需要重视的问题。品牌、产品之间的竞争应当围绕文化和技术等元素，汽车产品尤为如此；可是近两年里能看到的汽车品牌和产品之间的竞争有些变味，围绕的往往是上升高度的理念之争，综合对消费行为恶意曲解的方法，对选购奔驰或其他合资、进口汽车的消费者进行丑化甚至妖魔化。

类似的竞争方法在主流车市场用户人群中能起到相当有效的作用，可是这样的做法也确实不利于行业长远发展；用投机取巧来评价应当不为过。

同时在工业4.0的阶段里，所有汽车品牌都要看向全球市场；那么在本土市场中使用类似的手段对标竞品后，当这些品牌走到竞品的本土市场时，难道要让对方成为讲规矩的绅士吗？这是可想而知的；无非是以彼之道还施彼身罢了。

所以恶性竞争一定是“双刃剑！”

伤敌一千、自损八百。

可以说这就是在堵塞自主品牌的出海之路。

企业资本一定是短视的，企业为了短期的利益会做出一系列的短视行为；当利润达到一定程度的时候，没有企业会在意环境是否会被破坏、资源是否会被浪费、行业是否能长远发展。相信读过马克思相关著作的读者们都会了解其中的道理。

想来对于汽车品牌和产品营销推广应当有更加完善的条例法规，相应法规应当能约束到所有企业和个人。

为防止自主品牌出口再遇障碍，防微杜渐吧。