都啥时候了，还觉得买国产豪华车丢人？

“10分钟大定6900台，2小时大定10000台……”

“一辆起售价近53万的纯电轿跑，雷军几乎只用了一会儿，就卖出了原来预期中的年度KPI。与此同时，一台近53万的国产车，能让所有人惊呼便宜、超值、颠覆，产品与营销的匹配度，真的太夸张了。”

“而小米SU7 Ultra从表面来看，彻底堵死了运动新能源轿车的路，实际上也给了保时捷包括BBA又一次的重击。”

“现在，还有人怀疑雷军造车的控盘能力吗？”

“况且，别忘了，SU7 Ultra之后，小米接下来要推的分别是主流大五座的YU7，以及谍照悄悄浮出水面的那款大六座SUV。当品牌立住，标签贴牢，地基趋稳，真正的猛攻要开始了，所有人都该好好想想怎么应对。”

绝不是杜撰，文章开篇洋洋洒洒的几段话，就来自于上周四那场惊艳全行业的发布会后，位于朋友圈留下的真情实感。

夸张，真的太夸张了。

必须承认的是，无论从产品端，还是营销端，雷军与他的小米汽车，都给整个中国车市，结结实实上了一课。

当然，作为旁观者，愈发庆幸的是，随着SU7 Ultra祭出山呼海啸般的攻势，今年诸多自主品牌对于豪华车乃至超豪华车板块，无疑发起了总攻。曾经，这片阵地的确鲜有国产车型的位置；眼下，越来越多的选手却开始抢占一席之地。

汇总成一句话，“时代，变了。”

本段开篇，首先抛出一组数据。

2024年，中国豪华车总销量达到565.1万辆，同比增长12.6%。更为值得注意的是，自6月起，国内豪华车新能源渗透率便越过了50%大关，11月甚至一度爬升到了55.1%的高位。最终，使得全年的新能源豪华车份额占比达到49.2%，同比增加11.8个百分点。

试问，意味着什么？

答案其实非常简单：过去，传统燃油时代，以BBA为首的合资品牌，牢牢把守着豪华车板块几乎全部的“蛋糕”。但随着电动化转型浪潮的愈演愈烈，转身缓慢的它们，迅速被疯狂内卷的自主品牌所撕咬，眼下已然到了近乎失去“半壁江山”的地步。

而迈入2025年，完全能够预见的是，格局肯定会继续发生山呼海啸的骤变。

就拿问界为例，拥有华为背书的它突然官宣，旗下2025款M9正式开启预订，预售价47.8万元起，3月上市；同时，全新产品M8同样开启预订，预售价36.8万元起，4月上市。

老实说，上述一套“组合拳”下来，所有合资品牌又得“抖三抖”。况且，不要忘记，问界手中还握有M7与M5两张底牌。虽然不及M9与M8那么震撼，但也能提供力所能及的贡献。

由此以点概面，迈入全新的竞争周期，你会明显发现诸多自主品牌位于豪华车板块的推新力度，甚至到了有些“丧心病狂”的地步。

只要有能力，只要有储备，只要有野心，都试图从中分一杯羹。即便碍于种种原因，不少产品都会成为所谓的“炮灰”，可这场饱和式的攻击，仍会让合资品牌非常难受。

继续转换视角，文章开篇聊到了小米SU7 Ultra，那么还有两位选手无法忽略——尊界S800与蔚来ET9。

在我眼中，上述三者组成的冲高矩阵，无疑代表了中国车企目前最强的研发储备、制造能。并且十分有趣的是，三款车型之间的战略打法与产品定位完全不同，冥冥中形成了很好的差异化。

一辆是极致性能，一辆是技术旗舰，一辆是顶奢豪华。

反正，不知道各位读者望着武装到牙齿的它们是什么感受，就我个人而言，完全是一种发自内心的自豪与欣慰，“这一次，是真的站起来了。”

实际上，经历了2024年的洗礼，主流乘用车板块已经被国产新能源车成功拿下，并且是从销量端到心智端彻彻底底的拿下。

而2025年，按照此刻展现出的趋势，国产新能源车极有可能在豪华车板块，再一次复制同样的胜利。毕竟，一旦合资传统燃油车的防线被击穿，接下来便是排山倒海般的抢占与重塑。

借用雷军发布会上原话，“过去的已经过去，一个全新的时代已经开启。”

撰写今天这篇文章的时候，总在思考一个问题：接下来，合资品牌位于豪华车板块，究竟该拿什么抵御自主品牌愈发变态的猛攻？靠产品？还是比营销？

理性客观的讲，都很难。

因为，按照目前的行业风向，两条路径无疑都是中国车企玩得更加极致。至少在终端用户的感知层面，是板上钉钉的。

相比之下，以奔驰、宝马、奥迪为例，在华深耕多年积攒下的口碑与打造的形象，俨然成为了仅剩的“护城河”。

直白来讲，不少人依旧觉得动辄花费几十万上百万，还是买BBA有面子，尤其进入到下沉市场，“三叉戟、蓝天白云、四环标”仍然十分顶用。

但必须明白的是，随着购买豪华车潜客的年龄日趋年轻化，他们之中的大多数并未见证过合资品牌的辉煌时代，盲目的崇拜本就有限。

一旦失去了该维度的庇护，固守将变得难上加难。

BBA亦是如此，二线豪华更是雪上加霜。

或许，也正是碍于越来越窒息的生存压力，2025年明显感受到合资品牌纷纷大幅度的降低身段。

譬如，全新一代宝马X3，不仅轴距加长产品力大幅度提升，起售价更是定到了35万元且可谈；譬如，网传奥迪Q5一口价仅需不到24万元；再譬如，路虎发现运动、捷豹XEL，终端优惠后甚至杀入到了20万元以内……

放在曾经那个它们掌握绝对话语权的阶段，想都不敢想象。

至于合资品牌身处豪华车板块定价体系的“崩塌”，表面来看还是与其主动的“让利换量”有关。毕竟，对于大多数主机厂来说，中国市场的战略意义实在太重要了。

顺势，望向更深处，上述种种操作，无疑再次反映出电动化浪潮的裹挟之下，自主品牌的不断向上，彻彻底底打破了合资品牌舒舒服服赚钱的“好日子”。

殊不知，最近总是能听到这样一种声音，“花几十万元买国产豪华车，不就是纯纯的冤大头？”

对于这样的偏激观点，今天文章的标题便是我给出的反驳，“讲道理，如果没有自主品牌的异军突起，哪有合资品牌的自降身价？”

“过去，没钱买BBA；现在，没钱的才买BBA。”虽然是一句玩笑话，但背后的深意值得细品。

而2025年，大胆预测，随着经济大环境的继续复苏加之部分用户开始消费升级，中国豪华车总销量迈过600万辆大关，应该不成太大问题。反观新能源渗透率，大概率会超越55%甚至冲击60%。

基于这样的背景，自主品牌份额极有可能夺下“半壁江山”。届时，有了数据作为支撑，将更有底气喊出，“买国产豪华车不丢人。”

当然，与合资品牌的对垒，喊赢还为时尚早……