奥迪2024财报：转型压力加剧，但拐点就在2025？

3月18日，奥迪集团发布2024年财报。数据显示，过去一年其总营收达到645.32亿欧元，同比下降7.6%；营业利润39.03亿欧元，同比下降37.8%。

这样一份数据，用奥迪官方所形容的“稳健”形容似乎有些牵强，它清楚地显示出一个事实：相比前不久发布财报的大众集团，奥迪在过去一年承受的压力更大。布鲁塞尔工厂关停重组、研发投入加码、中国市场燃油车护城河加固等一系列战略动作的叠加，让奥迪在2024年迎来转型的关键之年。

不过，正如奥迪全球CEO高德诺所言：“我们正在用短期的阵痛，换取长期的竞争力。“仔细阅读这份财报，会发现奥迪高管们的信心也并非空穴来风。

边收缩边扩张，奥迪战略调整目标明确

从表面看，奥迪2024年的财务表现充满矛盾。营收与利润的双双下滑，既源于全球汽车市场需求疲软，也与其主动选择的战略重组密切相关。在过去一年，布鲁塞尔工厂的关停带来20亿欧元一次性支出，直接导致营业利润率从9%降至6%。

而如果从财报中剔除这笔费用，就会发现奥迪的核心业务利润率仍保持在9%以上，足以显示出其全球基本盘的韧性，而关停工厂带来的一次性支出也会在未来展现效果。这种“以退为进”的策略，与其说是被动收缩，不如说是对低效产能的果断切割。

与产能收缩形成对比的是研发投入的逆势扩张。2024年奥迪研发支出达42亿欧元，占营收6.5%，重点投向PPE电动平台、智能驾驶及车联网技术，从研发投入占营收比例来看，奥迪在BBA中的占比最高，技术领域的战略扩张态势明显。

这样的战略扩张也同样体现在工厂层面，在德国英戈尔施塔特工厂的改造中奥迪共计投入了80亿欧元，将传统生产线升级为柔性制造系统，使电动车生产效率提升40%。

从中国市场来看，过去一年，奥迪同样受到了新能源与价格战的双重冲击，在华销量同比下降10.9%至64.94万辆，不过从细分市场表现来看，A6L（17万辆）、Q5L（14.9万辆）仍稳居细分市场榜首。

此外，奥迪在中国市场开创了“燃油车智能化”的先河——2024年广州车展上，一汽奥迪带来了搭载华为ADS 3.0系统的A5L，全球首款具备类L3级智能驾驶能力的燃油车，打破了“油车不智能”的认知壁垒，这款新车也将在2025年正式上市。

一手自研一手合作，奥迪做好两手准备

从财报中可以看到，过去一年，奥迪实际上完成了两件大事，一件是加码自研，另一件则是积极寻求合作。这两件事都指向同一个目标，那就是继续保持品牌的科技领先属性，同时在智能化竞争中抢占先机。   

这种战略布局的突破性体现在两个层面。首先是燃油车与智能化的融合，奥迪与华为合作开发的ADS3.0系统不同于此前华为自己拿出来的版本，成功攻克了燃油车总线协议与智能算力的兼容难题。

在奥迪A5L上，激光雷达与机械传动系统的耦合精度达到0.01毫米级，使得传统燃油架构也能实现高速领航辅助驾驶 。

其次是平台与生态的协同。依托大众集团PPE平台，一汽奥迪新一代电动车的开发已经进入收获阶段，Q6L e-tron搭载的800V高压快充技术可实现充电10分钟续航300公里，补能效率直追新势力第一梯队，预计将在2025年中上市。

而与上汽联合开发的智能数字平台（ADP），不仅是奥迪内部与上汽首次尝试的“技术反哺”，而且根据上汽有关人士的透露，目前进展比想象中更快，首款产品预计也会在今年内亮相，这也让奥迪成为了BBA中首个在中国市场从技术平台的基层领域就实现“双线并行”的车企，在未来的豪华市场竞争中，奥迪相当于比别人多拿了一张牌。

根据2025年的规划，一汽奥迪将推动PPE平台电动车型与智能化燃油车并行推进，除了上文提到的800V平台新品Q6 e-tron和全新一代奥迪A5L，即将上市的A6 e-tron搭载宁德时代麒麟电池，能量密度提升20%。

而上汽奥迪则扮演“破局者”角色，有消息透露，其首款B级电动豪车AUDI E将于2025年量产上市，依托上汽供应链，这一豪华产品有望将成本降低18%，与比亚迪汉、极氪001等车型形成竞争态势。

写在最后：

随着长春工厂PPE平台产能释放、一汽奥迪与上汽奥迪的重磅车型集中上市，2025年或将成为奥迪在中国的“技术红利兑现年”，与大众集团一起完成由中国市场向全球的“深蹲起跳”。对于2025年，奥迪定下了营收675亿至725亿欧元（较2024年增长约4.6%-12.3%），利润从2024年的6%提升至7%-9%的目标。

这并非一个简单的目标，但奥迪已经做好了充分的前期准备。“在中国，为中国”的战略能否帮助其重回巅峰？一切答案都在奥迪接下来的行动中。