“一口价”策略是否预示合资车企正在妥协，最后会有赢家吗？

合资车企被迫开启“一口价”模式，自主品牌看来已经在“压着打”合资汽车；在这一轮角逐中谁能胜出，新能源汽车能否成为最终赢家？

近期的汽车行业热议话题逐渐演变为“一口价。”诸多汽车爱好者和消费者对于合资汽车持看衰态度。对于以新能源汽车为核心的自主品牌则持相反态度。那么究竟是谁在主导市场，谁又能成为最终赢家呢？

或许在这一轮角逐中不会有赢家。

“一口价”的本质依然是价格竞争。

没有卖不出去的汽车，只有不够低的售价——这是许多汽车爱好者的观点。这个观点不能说是错，但并未看到价格竞争的严重后果。竞争如果围绕的是技术、是品质、是服务，那么整个行业才能实现良性运转；企业也才能盈利；只有企业盈利才能够给员工正常发薪——相信不会有人否认这一点。

只有员工能拿到足够多的薪酬才能具备消费能力，这是重中之重。

看似商品降价可以降低消费成本，可是商品降价首先压缩了企业利润；随后则必然压缩员工薪酬；员工薪酬下降但商品售价也在降，似乎还能维持平衡，但是价格竞争如果持续下去则必定演变为恶性竞争。最终难免会演变为企业之间的“生死角逐。”于是则会有资金池不够大的企业在价格竞争中覆灭，其企业员工则难免面临失业的难题；当多数企业破产、最终只剩下少数寡头的时候，大批员工将失去消费能力，少数寡头企业又不需要这么多员工——后果会是什么呢？

合资车企的“一口价”看似是在争夺市场主导权，但看起来更像是被逼到绝境而玉石同焚的做法。

还是那句话：没有卖不出去的车，只有不够低的售价。

当合资汽车通过“一口价”的方式再度打破汽车商品价格底线的时候，其销量保有量又将实现增长；压力反向给到自主品牌，届时即便是新能源汽车也要以相同方法应对。恶性的价格竞争将进一步加大恶性的程度！

所以“一口价”看似是在妥协，实际更像是在“掀桌子，”大有一种“吃不上就屙锅里”的意思。

然而真正掀起价格竞争的角色并非是合资企业，而是为快速抢占市场份额而不择手段的某些自主品牌。

合资车企只是在被动应对。

现在应当有对应的宏观调控策略，否则不论价格竞争用“一口价”还是“跳楼价”的名称，最终都难免导致行业破产！届时将没有一个赢家——第一批的输家会是消费者，因为手中的汽车再没有保值率的概念，失去车辆消费能力；假设还能留存下几家寡头企业，其又将实际掌控市场，产品定价权事实上也将由其掌握，到了这个时候不管是什么车企都敢于把狗屎定出金子的价格！此时又有多少人还能购买汽车？当大部分人失去汽车消费能力的时候，行业破产则会让第二个输家出现，相信读到这里都能得出答案了。然而汽车行业又是两大支柱产业之一，显然是不可以让根基松动的。

所以现在应当叫停所有恶性价格竞争，鼓励围绕技术的良性竞争；对于进销倒挂的销售企业予以处罚，并且设置工业企业最低利润标准，以此来保证各个行业的良性运转。