上市一天订单超五千台，不到20万起售的广本P7，换来了销量？

在4月15日广本P7这款纯电中型SUV上市之前，业界最关心的，无疑是它的价格了。

因为作为广本P7的姊妹车，东本S7已经在3月初率先上市，当时给出的25.99万-30.99万元的价格区间引发了公众热议，毫无疑问在降价这个时代背景下，东本S7的逆势而为，明显不占优势。

很快销售端的不利状况席卷而来，有了这样一个教训，广本在给P7定价格的时候，就得谨慎多了。

这不，当19.99-24.99万元的价格公布之后，不少网友在社交媒体和短视频平台上表示这次广本算得上听劝了，而很快利好消息传来，那就是下面这张海报，P7的上市24小时订单已经达到了5365台，可见听人劝吃饱饭这个亘古不变的道理。

事实上，广本P7能够做到这样的订单数量，并不意外，因为在19.99-24.99万元的价格基础上，它的电池、电机、电控、智驾、智能座舱、配置、用料以及本田一直以来的操控，都是吸引消费者购买的理由。

在2930mm轴距构建的中型SUV框架内，设计师将流媒体外后视镜与隐藏式门把手融为一体，4750mm车长在20英寸轮毂的映衬下显露出运动轿跑的张力。当用户拉开车门时，真正的科技魔法才刚刚开始——9.9英寸长条液晶仪表与41.9英寸HUD构建的飞行座舱视角，配合瀑布式双联屏中控，让每个初次接触的乘客都会下意识掏出手机拍照。

但真正让技术控们兴奋的，是藏在华丽外表下的硬核实力。Honda SENSING 360+系统通过1个前视摄像头、4个多向摄像头和17个雷达组成的感知矩阵，在高速场景下展现出日系品牌特有的细腻标定。而ADS自适应减震系统与350kW双电机组成的性能套餐，既能实现4.6秒破百的狂暴输出，又能在连续弯道中保持如轨道车般的稳定姿态。宁德时代89.8kWh电池组的加入，让这台性能猛兽仍能保持620-650km的CLTC续航，彻底打破"性能与续航不可兼得"的行业魔咒。

当夜幕降临，座舱内的AI智能光语系统随音乐律动，16扬声器BOSE音响配合4个头枕扬声器构建出多维声场。云驰智能座舱内，开放式AI大模型不再是冰冷的语音助手，而是能主动调节香氛浓度、预判导航路线的智慧伙伴。那些曾嘲笑日系车机落后的声音，在体验过防眩目触控屏丝滑的交互后，终于闭上了嘴。

这场定价革命的背后，是日系车企对中国新能源市场的重新认知。当国产新势力在30万区间杀得头破血流时，广本用精准的刀法将价格锚点下探至20万门槛。这不仅是简单的以价换量，更是对供应链体系的极致压榨——从三电系统到智能硬件，每个模块的成本控制都精确到小数点后两位。那些喊着"日系电动化已死"的看客们，此刻不得不承认：当传统大厂真正放下身段，其爆发的能量足以重塑市场格局。

站在5365张订单构筑的高台上，广本P7的阶段性胜利已毋庸置疑。但这场战役的真正价值，在于它撕开了合资电动车定价体系的最后遮羞布。当消费者发现，原来日系大厂的智能化与三电技术可以如此亲民，那些仍在坚守高溢价的竞品们，是时候重新思考生存法则了。毕竟在这个卷到极致的市场，真诚才是永远的必杀技。