中国技术出海全球，合资车企已迈向3.0时代了

2025上海车展，熙熙攘攘的人群里，来了很多老外。很多跨国车企海外高管倾巢而动，竞相来到中国市场，去感受、体会这里的变化，寻找这些合资车企在新的竞争环境中的解决方案。

这也使得今年的上海车展，合资车企的声量可以说排名靠前。一方面他们大多数都已经完成了本土化的产品布局，进入到成果产出的新阶段；另一方面则是在补齐产品力适应性短板之后，合资也将迎来全面的大反攻。

不过在这场持续的反攻战背后，真正走在前列的，长安马自达可以说是最典型的代表。相比一些合资车企面对中国市场，给出的还是初步的概念车和解决思路，快一点的划时代的新产品还未迎来正式上市，长安马自达首款新能源战略车型MAZDA EZ-6，已经问世一年之久，实现了成功的上市和销售，而且也在本届车展上带来了第二款新能源战略车型MAZDA EZ-60。

同时4月份，长安马自达正式宣布以南京工厂作为新能源出口中心，将MAZDA EZ-6（海外叫 MAZDA 6e）推向海外市场，首批600辆发往欧洲市场的6e已经装船启航，且长安马自达售后服务件，也以全球品质、全球标准，出口发运。

当然往更深层次的地方说，如果说一些海外车企喊的“在中国，为中国”，背后传递出他们不得不在中国这个最大的汽车市场获得份额和利润，当然可以用换壳或者本土特供车的思路，那么长安马自达则是以“在中国，向全球”的思路，将这些非常有竞争力的产品以全球车的定位，实现从中国诞生，走向海外，真正以中国领先的新能源技术，去开拓全球市场。

相比而言，后者的这种思路和策略更具有前瞻性，且正在带领合资车企迈向一个全新的合资3.0时代。

为什么一时间，海外车企竞相“为中国”了？

背后核心的根源，还是在于中国市场竞争更残酷了。过去跨国车企技术实力强大，国内汽车需求旺盛，竞争不充分，产品进入到中国市场后，加价销售、躺着赚钱，由此外资也以一种相对高傲的心态面对中国市场。

但进入到新能源汽车的新阶段，时代不一样了，中国庞大的人口基数带来的产品需求和迭代，远超海外车企建立的汽车竞争标准。叠加智能化的发展，外资的一些产品和技术，也跟不上中国快速多元的市场需求了。

另一面则是在长久的汽车产业链发展和壮大中，中国也诞生了一批优秀的本土供应链企业，他们与自主品牌同步成长，相互进步，在新能源的换道超车过程中，共同推动自主车企的份额朝着70%的高度迈进。

在法系和一些弱势外资车企纷纷被清洗，逐步退出中国市场之后，跨国车企的高层终于意识到，中国市场已经不能简单用过去那种思维和策略去运营了，必须更加本土化、更加中国化，更加迎合中国消费者的多元需求。

于是乎“家在中国”“为中国”等一些字眼频繁出现在合资车企的价值观里，随之而来的则是从动作、行为、产品布局上逐步往中国市场倾斜。

如果说如今刚刚喊出“为中国”的车企，是因为压力不得已而为之，也证明他们的嗅探中国市场趋势和机会是缓慢的，那么如今已经完成这种本土化布局，且已在谋划下一步动作的长安马自达，则可以看作是合资车企应对新时代新的引领者。

至少相对于别的合资车企到今天才推出“更中国”的新能源产品，长安马自达的这个动作，一年前就已经落地了MAZDA EZ-6，而且到今天，已经正式推出了第二款这样的产品MAZDA EZ-60。

要说单纯的一款产品仅仅是试水，那么连续的第二款产品，就足以看出长安马自达在对中国技术助推品牌发展向上的思路上，是坚定且目标一致的。

就拿MAZDA EZ-60来说，虽然是更中国的产品，比如采用了超愉悦AI智能座舱，全球首发了最大画幅100英寸裸眼3D HUD，全球首发联发科技MT8676 4nm芯片，还有超画幅26.45英寸5K视网膜一体式大屏，人-车-环境跨模态的人机交互AI框架，超过 1700 项功能可随时调用的AI助手，双零重力座椅，23个高品质扬声器等。

但以马自达的品牌基因，其背后所坚持的魂动设计、顶级安全基因、取悦驾驶体验，依旧没有打折扣。所以MAZDA EZ-60和其他换壳车不一样的是，一眼看上去依旧很马自达，这是马自达设计的底蕴所在，特别是在“魂动”的设计理念同时，还融入了电动化时代的科技感与现代感，包括首次搭载的9风道设计，不仅为风阻系数考虑，更形成了EZ-60独特的视觉符号，代表了马自达设计在新汽车时代的全新高度。

当然这并不是马自达的全部，正如很多嘉宾和媒体收到的那块“史上最硬的车展邀请函”——它以2,000MPa的热成型钢制成，取自EZ-60的车身，历经527个昼夜研发，包含13项核心专利技术，象征着长安马自达在安全领域追求极致的坚定信念。

包括马自达首次搭载连续可变阻尼悬架，以毫秒级的响应智能匹配不同路况与驾驶意图，配合马自达独家调校功底，实现车辆纵向和横向加速度的顺滑过渡，实现操控与舒适的极致平衡，这是马自达作为一个取悦驾驶者、人马合一的品牌在驾控上的又一次升维。

其实对很多消费者来说，之前为什么选合资车，是因为合资确实在技术方面有很高的造诣。但到了新能源汽车时代，为什么又不选合资车了，这也是因为在智能化和体验面前，过去的合资车没有跟上消费需求。

而现在，合资车在补齐智能化和体验的短板之后，继续坚实在安全和品质上要求的，如长安马自达这样的品牌和旗下的新能源车型，定会迎来更多消费者的再次选择。

按照合资车企的发展思路，实际上中国汽车的合资车企，已经走过了1.0和2.0两个时代。正如上文提到的那样，1.0时代则是外资主导，技术和产品都是外方提供，中方只负责买车，扩大销售市场。

而进入到2.0时代，双方的合作是更加紧密的，以一种开放共赢的心态，合作开发新产品，并在中国市场进行销售。这个阶段，合资的外方心态发生了被动或主动的转变。目前其实大多数合资车企还处在2.0时代的建设阶段。

但在这两个时代之后，其实长安马自达已经将合资车企的阶段拉向了全新的3.0时代，即在2.0时代的基础之上，将双方最强大的优势和资源结合，中方出新能源技术，外方出标准和经验，并将全球的资源进行共享，做大做强合资主体。

同时不仅将产品投放到中国市场，而且还将产品反向输出海外，去覆盖和影响双方在全球市场上的拓展和迈进，形成我中有你，你中有我、共同打更大江山的合资新状态和新局面。

显然这将是未来汽车产业发展的全新模式，也将成为更多合资车企赋能全球化汽车品牌的重要路径。

作为合资品牌推动本土化战略的先行者，长安马自达打造了“合资3.0时代标杆”，完成了从“在中国，为中国”，到“在中国，为全球”的战略转变，实现了长安马自达品牌价值新的卡位，更成为中国技术赋能全球汽车发展的推动者。

那么为什么是长安马自达走在前列，树立了一个标杆，而不是大众、丰田等头部车企呢？实际上大的车企在理念和市场转型压力方面，确实比长安马自达要经受更多的考验，而且船大难掉头，在战略的灵活性上显然不及长安马自达这样的品牌。

另一方面也展现出了长安马自达作为合资车企，深度融合长安汽车全球领先的智能和电动化技术，以及马自达的“魂动”设计理念、“人马一体”操控和顶级安全性能的核心品牌DNA，是中国速度和马自达品质的完美融合，以“合资智造”的新名片，正加速赋能马自达全球电动化布局。

这背后不仅是马自达“以人为本”的造车理念，坚持从用户体验出发，以及深刻理解智能化和电动化的趋势，理解中国市场的竞争和全球市场竞争的关系，同时还需要拥有更广泛的视野和格局才能达到的高度。

可以看到，无论是更多“为中国”的理念，还是中国智能电动化技术正在深刻影响全球汽车产业格局，长安马自达率先嗅探到的机会和趋势，正在引领整个行业迈向一个合资车企影响全球的新时代。长安马自达也成为中国合资树立全球化典范的标杆企业，不仅推动长安马自达从中国到全球的不断壮大，还将推动马自达全球在新能源和智能化上迎来快速转型和发展的新时代。