更名后的广汽领程，将矛头对准“皮卡”？

在汽车市场竞逐如此激烈的2025年，中国车企的关注焦点似乎都汇集在乘用车市场。但本届上海车展上，鉴于中国品牌的整体发展比往年更具市场统治力，这股从乘用车吹向全领域的扩张之风倒也显得异常凶猛。

不分品类、不分价格、不分品牌，来自全球的媒体、车企、供应商等汽车产业从业人员，在这场新车与技术盛宴中都愈加表露出对于“中国汽车”的热情。

也正是在这样趋势影响下，随着公司完成重组及整合，正式完成更名的广汽领程借着上海车展的机会再次表露了自身对于未来的思考。

从重卡到皮卡，从专注机械到智能化层面，在广汽集团三年「番禺行动」的规划下，广汽领程的进化思路会随着时代的进化而进化。

回到眼下的业务，尽管广汽商用车稍早前就已拉开了下一步计划的大幕“135”发展战略的具体落实方针也定在了：

“1”是一个目标：力争到2030年，营收规模达300亿元，成为新能源商用车行业的中坚力量；

“3”是三大引擎：打造智能制造、产业联盟和用户生态三大发展引擎，驱动商用车新能源化和智能化的全面发展；

“5”是五大战略措施：深化体制机制改革，打造高效灵敏的人才队伍。精研场景定义汽车，构建新能源商用车产品矩阵。整合广汽的资源优势，创新提供一体化解决方案。搭建产业合作联盟，营造共生共荣共享产业生态。立足湾区放眼全球，积极拓展国际商用车市场。

但回溯2024年，就像广汽领程总经理张志勇曾对外所言，“曾经的广汽日野是整车的主机制造厂，那这次也将成为企业战略转型的核心点。”

从广汽日野时代走入广汽领程的新生，企业的发展终究是进入到了一个不同以往的阶段。

按照“135”战略规划推进，接下来，广汽领程势必会围绕智能制造、产业联盟、用户生态三大方面加以发展。那在业务范畴上，当张志勇在上海车展上反复提及皮卡市场的潜力，从中所能提炼的关键信息必然就是，广汽领程将不再局限于重卡等大型商用车市场的野心。

每一个新的时代启幕，相信每一家愿意与时代同频的中国车企，都不错过任何一个可供发展的良机。整个广汽集团都是如此，那么，广汽领程亦然。

众所周知，2024年一整年，虽然中国车市的商用车产销分别为380.5万辆和387.3万辆，同比分别下降5.8%和3.9%。但分品类来看，客车、皮卡、新能源商用车三个品类产品产销均呈现同比增长，海外出口市场也出现明显增量，全年累计出口超过90万辆。

这就意味着，当广汽领程选择进入皮卡市场，这可不是一个拍脑袋的决定，而是在长期主义的思维下，对于自我发展给出的一个极为具象的最新企划。

上海车展期间，作为本届车展的焦点之作，广汽领程也携GAC PICKUP 01，以“全域科技美学、全域适应力、全域智能体验”三大维度，重新定义着皮卡价值内核。试图和同场竞技的诸多友商，共同将皮卡市场做大做强，其实也表明了，广汽领程的新生并非说说而已。

讲真，在很多人的认知中，因为全国各地总有着这样或那样的限行法规，皮卡市场一直以来都只是面向少数人的存在。

但话说回来，到了现在这个全行业都处在转型的关键时期，当“中国制造”逐渐转向“中国智造”，依托技术的断层优势，传统乘用车也好，皮卡这样的细分车型也罢，相较于海外车企旗下的产品，论综合实力，无一例外不是技高一筹的。

而去年，如果单算皮卡的出口量，其实也能看得到出来，这个市场的潜力究竟有多大。

换句话说，去年全年，国产皮卡累计出口254,072辆，累计同比增长53.21%。其中，江淮、长安、江铃、福田皮卡等都获得不错的销量表现，不就是给了广汽领程发力该领域的信心吗？

当然，我们同样需要清楚的一点是，任何一个市场都不可能是一成不变的。那种“前人栽树，后人乘凉”想当然的想法还是不该出现在这个阶段。对于广汽领程来说，市场潜力在前的同时，提升自身实力同样会是刻不容缓的。

在展会期间，张志勇倒也向我们细数了广汽领程在多个方面所具有的优势：

一、广汽集团是国内有实力的汽车大集团之一，其已在新能源领域投入了500多亿的研发费用，自然，在三电智能座舱和驾驶辅助系统上的积累，可以很好赋能皮卡，从而无需广汽领程后续在这方面单独投入过多资源；

二、广汽领程本身体制中拥有从全球召集过来专业的核心骨干，仅仅在皮卡研发领域，广汽领程都有着经验极为丰富的总工程师，以及国内大型皮卡厂家成员、专业赛车手等顶尖人才；

三、整个广汽集团在全球70多个国家所铺设的销售网络，完全可以给广汽领程未来出海的规划铺设好最坚实的渠道基础。

而正是这些固有条件的存在，试问，广汽领程还有什么顾虑不牟足干劲进入皮卡这个日渐热闹的市场？

“在2027年正式推出一款皮卡产品”是广汽领程此刻给外界的最新期待，那在外界看来，当新时代的曙光给了广汽领程一条快速向前的发展链路，无论是实力去看，还是以市场现状为背景，广汽领程这一步走得都是恰逢其时。

的确，在行业转型如火如荼的当下，中国车企对于电动化战略的执行，以及对旗下子板块业务的调整，可谓是这几年着重在考虑的要事。

而相比乘用车市场，发生在商用车领域的诸多变化，好像并不受太多消费者的关注。但这并不是在说，车企在和友商拼命争夺乘用车份额的同时，就可以忽视掉后者在产业发展中所蕴藏的潜力。

这几年，不管是不是受到国家政策的影响，大小商用车全面进入电气化时代的趋势很明显，从中国放眼至全球市场，公交、城际、物流、土建等涉及商业运营的用车需求，均将采购新能源车作为行业更新的第一要义。

在这样的背景下，大型汽车集团一面要靠着技术的快速迭代和无休止的降本增效，来应对不断加剧的市场竞争，另一面，为寻求新的发展突破口，也为不再受制于乘用车发展的限制，针对商用车业务提出更为具象的转型战略，总是没错的。而广汽领程经由重整，提出进入皮卡市场，打造一个“全域融合”的使用生态，其目的不言而喻。