4月只卖出10万辆，长城汽车凭什么“不着急”

2025年4月，长城汽车交出了一份稳健的销量答卷。

根据官方公布的最新数据，长城汽车4月销售新车100,061辆，同比增长5.55%，主要子品牌哈弗、魏牌出现不同幅度增长。同时，其20万元以上高端车型、新能源车型及方盒子车型的销量表现尤为亮眼，成为拉动增长的核心动能。

显然，在行业竞争加剧的背景下，长城汽车正在持续以“高质量市占率”为目标推进产品结构优化与品牌向上。

具体看来，4月，长城汽车20万元以上车型销量达26,360辆，同比增长2.87%；新能源车型销量28,813辆，同比大幅增长28.42%，新能源渗透率提升至28.8%。可见，在消费升级趋势下，长城汽车高端化战略成效显著，与新能源齐头并进。

此外，以硬派越野为代表的“方盒子”车型销售43,182辆，同比增长24.74%，稳居中国方盒子车型销量榜首，进一步巩固了长城在硬派越野市场的地位。

整体表现离不开旗下各大品牌的发力，尤其是哈弗、魏牌在内的多品牌协同发力，让细分市场的表现全面开花。

其中，作为销量主力，哈弗品牌4月销售56,748辆，同比增长20.60%，但前4月累计销量同比微降1.76%。近期上市的二代哈弗枭龙MAX，24小时内大订16,368辆，展现出不错的市场号召力。

可见，虽然目前包括市场竞争加剧、产品结构转型等导致哈弗品牌的市场表现出现波动，如主力车型哈弗H6等面临同级产品的激烈竞争，但得益于其新能源四驱战略的核心Hi4智能四驱电混技术支撑，该技术已经规模化应用于哈弗枭龙MAX、哈弗猛龙等主力车型，为销量提升提供了助力。

定位高端的魏牌新能源，4月销售新车4,811辆，同比增长7.92%。其中，全新高山系列开启预售，高山8与高山9的24小时订单突破7,848辆，旨在瞄准高端家庭出行市场的全新高山系列，迈出不错的第一步。

长久以来，魏牌持续推广混动技术，迎合市场对节能车型的需求，叠加高端化战略如2024年推出的20万元以上车型占比提升。此外，像品牌定位的调整，如通过智能化配置提升溢价能力，都是吸引消费者的有效调整。

另外，坦克品牌4月销售19,201辆，相比去年同期的20,469辆，同比下滑了6.19%。此外，坦克品牌在2025年1-4月的累计销量为61,189辆，相比去年同期的69,653辆，同比下滑了12.15%。其中，坦克300单月销售10,586辆，同比增长13.46%。

而主打女性标签的欧拉品牌，4月销量只有1,797辆，不过目前全球累计销量达51.81万辆。据悉，欧拉下半年计划推出至少两款新车型，有望提供销量增长潜力。

欧拉品牌自从成立以来，一边抓住了女性消费者的用车需求一边固化了市场终端消费者的认知。但自从2022年起逐步停售低价车型转向15万以上市场后，其高价策略尚未完全被消费者接受。同时，多家品牌在新能源车市场的强势表现，也一定程度上挤压了欧拉的生存空间。接下来该如何调整，对欧拉品牌至关重要。

长城皮卡4月的销售17,500辆，1-4月全球累计销量为67,505辆，同比增长9.7%‌。在国内市场，长城皮卡的终端市占率为近50%，在中国每卖出两台皮卡，就有一台是长城‌。在海外市场，长城皮卡4月销售4328辆，1-4月累计销售18,901辆，同比增长22.8%‌。

长城皮卡能够取得这样的成绩，主要得益于其强大的产品阵容和多元化的市场布局。长城炮、风骏和金刚炮是皮卡市场单车型销量前三的车型，其中，长城炮4月全球销售12,310辆，累计54个月销量过万，蝉联中国皮卡销量冠军。‌

目前，长城皮卡全球累计销量突破275.62万辆。接下来，越野混动皮卡山海炮Hi4-T开启预售，以“新能源+越野”双标签拓展皮卡高端市场。

在4月23日开幕的上海车展上，长城汽车也发布多项重磅技术与产品，展现全球化野心。

在战略层面，长城汽车明确“不做非油即电的割裂选择”，提出通过油电协同满足全球市场多样化需求。而全新发布的4.0T V8发动机成为技术亮点，为高端越野车型提供动力支撑，助力开拓全球高端市场。

同时，长城汽车焕新LOGO，新增“GWM”底座（寓意“Go with More”），强化全球化品牌形象。目前，其海外销售网络已超1400家，累计出口销量突破190万辆，通过“ONE GWM”战略推进全球资源整合与生态出海。

接下来，依托森林生态体系，长城汽车在智能座舱（Coffee OS 3）、AI大模型、线控转向、动力电池等领域持续突破。

整体上，长城汽车今年在销量保持稳定的同时，通过技术迭代、产品高端化与全球化战略的深化，展现出清晰的转型路径。未来，随着Hi4技术矩阵的规模化应用、新能源车型的密集投放以及海外市场扩张，长城汽车有望在智能化与电动化浪潮中持续发力。