按道理来说，开创基于轿车底盘平台打造SUV先河的是丰田RAV4，1994年第一款量产RAV4问世，开创了城市SUV的先河。同时这类车型独特的多功能性也让国内汽车市场掀起了一波潮流，在很长一段时间内，各家车企只要做SUV就是一个不会错的选择，直到现在SUV也是多数家庭的首选。不过时过境迁，海外品牌的SUV们似乎不再火热，逐渐被带着电池的国产产品所替代。硕大的国内市场是不可能放过的，推出新车展示新气象迫在眉睫，借着RAV4全球首发的机会，我们来看看未来国内的荣放会是什么样子。
动力方面，新车继续基于TNGA-K平台打造。新款RAV4海外市场方面纯燃油版将成为历史，全系搭载丰田第五代混动系统，推出HEV油电混动和PHEV插混版。两驱版本226马力、四驱则是236马力，插混版则是320匹的综合马力，22.7度的电池提供WTLP工况下100公里的纯电续航。从丰田北美所透露的信息来看，新款RAV4提供了Woodland的越野模式，具备3500磅（约1.58吨）的牵引拖挂能力。
外观方面，新款RAV4提供了三种不同的套件，CORE作为普通版本在前脸设计上遵循了全新凯美瑞的C字形大灯以及无边界的六边形中网，虽然整个车头无论线条还是大致形状延续较为硬朗的风格，缺少了大面积的前包围和更内敛的车头相较现款在售的RAV4还是少了些许狂野的感受，但却在视觉上更加清爽干练，少了很多油腻。
现款的荣放全身散发的越野气息除了张扬车头设计，还有全身黑色塑料包围的营造。全新CORE版RAV4依旧保持了这样的传统，依旧是传统机械门把手和大尺寸后视镜，整车轴距保持2米69不变，但是通过新增的上扬隆起贯穿全车延续到车尾的腰线使得这台车在视觉上显示出不一样的修长，而新车最大的变化是采用了接近直角的D柱设计，并拥有更大面积的小窗，同时保留D柱上的那抹分割线。车尾大变样，更扁平化的尾灯，取消丰田logo由“RAV4”车型名称字体替代，通过侧面线条和车尾棱角的营造，全新车型延续了RAV4这个车系偏向越野的设计风格。
RUGGED译为崎岖，这个版本正如它的名字一样更加粗狂，从设计上差点会看成是另一款全新车型。相较于普通版车型，RUGGED中网直接重新设计，拥有分层黑色中网以及银色的前杠下饰板。车顶提供了粗壮的行李架，车尾提供预留的拖车接口。
除此之外，丰田还带来了GR SPORT版本的外观套件，从目前透露的信息来看或许是插混版的专属。前脸又是另一套设计，中网的开孔延续到了两侧并通过黑色饰板链接，蜂窝状的格栅配合红黑的配色运动气息显露无疑。车尾提供了扰流板和相对夸张车尾包围。
内饰方面，新车遵循了现款车型的大致思路，依旧是大尺寸的悬浮中控屏，就连液晶仪表盘也采用了半悬浮的处理，内置全新的车机系统，支持手机互联和系统定制化，只是不知道未来国产版的荣放会采用怎样的系统。中控台保留了排布整齐的物理按键。根据不同版本提供小型的电子换挡拨杆和传统的换挡杆。另外全新RAV4配备了TSS 4.0驾驶辅助系统，支持打灯自动变道，紧急驾驶停止系统和突然加速抑制等功能。
对于纵观国内智能汽车风云的你看来，全新的RAV4是否平平无奇呢？作为曾经的全球SUV销量冠军，RAV4的产品力毋庸置疑，但在百花齐放的国内市场，各家合资厂商出品的SUV面临着巨大危机，一方面是电气化脚步的发展、另一方面是智能化的进步，使得这些燃油产品成了人们口中的“旧能源”，冰箱彩电大沙发成为一台车的卖点，曾经的发动机技术、底盘架构不再被人们所关注。在这种环境下，国内消费者的胃口进一步被放大，国产厂商为了生存极致内卷，在海外叱诧风云的CR-V、RAV4、途胜等产品在国内也就没有什么竞争力和亮点。既要满足国内消费者的需求还要展示极致性价比，面对如今的情况，只能感叹时代变了。
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