“央企新势力”的爆发力，长安凯程用技术普惠强势领跑

当长安汽车以“央企新势力”身份单飞，整个车圈都炸锅了。这场百日“联姻大戏”的戏剧性转折，不仅让围观者直呼“城会玩”，同时也为长安商用车版图扩张埋下伏笔。作为长安商用车战略支点，长安凯程的一组亮眼数据充分展现了“央企新势力”的爆发力：2025年前五月累计销量突破11.6万辆，新能源车型暴涨178.5%，出口量强势领跑。强势的背后，实际上是长安凯程用“技术普惠”打破行业惯性，将高端科技转化为民生红利的破局智慧。

长安凯程的变革基因，早在中国汽车工业的拓荒年代就已种下。上世纪80年代，当合资品牌垄断乘用车市场时，长安首批微车以“创业者的第一辆车”定位杀入空白市场，不仅开创了微车品类，更以性价比优势点燃了个体经济的运输需求。但长安凯程的野心从未止步于“造车卖车”，90年代末微车市场饱和之际，长安之星以流线型车身、五门掀背设计颠覆传统微车形象，创下自主品牌单车销量神话，更在商用车领域埋下“品质升级”的种子。

如果说前两次变革是生存之战，那么第三次创业则是颠覆之战。2018年，随着“第三次创业”计划启动，长安凯程被确立为长安汽车四大自主品牌之一，开启从“微车专家”向“数智新能源商用车科技品牌”的蜕变。

当传统车企还在卷配置、拼价格时，长安凯程直接掀了桌子：其自主研发的K01架构，直接改写造车逻辑。“上下解耦、软硬分离、车云一体”的颠覆性设计，开发周期缩短1年，研发投入直降40%，制造效率飙升30%。这意味着智能座舱、数字底盘、超级增程技术等高端“黑科技”，如今能以“白菜价”进入城配物流、冷链运输等民生领域。

K01架构的魔力，在于它彻底重构了“场景定义汽车”的逻辑：低地板设计让货箱容积暴涨15%，模块化上装系统支持24小时切换厢货、救护车、房车等形态。当友商还在“换壳拉皮”时，长安凯程已经用“软件定义”的思维，把皮卡和轻客变成可编程的智慧移动空间。

以K01架构的首款作品凯程V919为例，这款产品不仅支持远程OTA升级，L2级辅助驾驶，而且搭载了同级唯一的车厢视频监控和载荷监测，3.3kW内供电+6.6kW外放电功能，能够满足摆摊、露营等多元场景用电需求。对于个体户来说，这意味着一台车既能完成城市配送，又能化身户外摊位的电力供应站，甚至还能充当临时充电桩。

长安凯程的野心远不是做单品爆款那么简单。在K01架构的加持下，长安凯程的产品矩阵呈现指数级裂变：既有用31.18kWh电池实现每公里7分钱使用成本的“创富神器”，也有配备三把锁、十大驾驶模式的越野皮卡；既能通过华为HMS for CAR生态实现语音交互、花瓣地图导航，也能借助天枢智能系统完成全地形自适应控制。这种“一架构多场景”的布局，让长安凯程构筑起独特的生态壁垒。

当央企身份遇上全球化战略，长安凯程直接开启“地狱模式”：在“一带一路”沿线国家，凯程车型正经历55℃高温、-40℃极寒、4000米高海拔的极限洗礼；在东南亚市场，针对高温高湿环境定制的防腐技术，让中国商用车首次有了叫板日系品牌的底气。这波操作，堪称“用魔法打败魔法”！

编后语

从1984年第一辆微车下线，到K01架构横空出世，从“创业者的第一辆车”到“智慧移动空间”，长安凯程的进化史，更像是一部中国商用车的“破圈指南”。当行业还在纠结“商用车如何高端化”时，凯程已经用行动给出答案：真正的创新，不是堆料涨价割韭菜，而是用技术普惠让更多人享受红利。而这，或许才是中国制造该有的样子。