“为什么不买一辆越野车?”
“因为用不到,我又不去越野。”
“那你为什么买SUV?”
“不是觉得好看嘛,觉得像越……”
“是因为担心油耗高?”
“看破不说破。”
“下次换车去看一看插混越野车吧。”
……
一段“扎心”但有趣的对话,直白的讲出了SUV用户的内心需求与纠结;选择这种车型并不是因为所谓的“运动多用途”而是因为像越野车,而放在同价位的越野车不去选,原因无非是越野车采用非承载式车身导致耗油量偏高,迁就于用车预算才不得不退而求其次选了这种车型。
然而在不远的将来不用再纠结,越野车将全面替代SUV!而且是连主流车用户都能够敞开了开的低油耗越野车,这些车就是插电混动(含增程类)越野车,其使用成本仅相当于小型普通家用燃油车。
只要用车成本符合预期,还要SUV做什么呢?
那么下面就来看一看2025年6月份的越野车零售销量数据,并重点标注出插电混动车型的数据。
坦克300,6370辆坦克300 Hi4-T,3631辆方程豹豹5,4875辆北京越野BJ40增程,3660辆BJ40燃油版,2185辆坦克400 Hi4-T,2927辆坦克400燃油版,360辆坦克500 Hi4-T/Z,2489辆燃油版,27辆方程豹豹8,2011辆一汽丰田普拉多,1779辆二一二212 T01,1422辆哈弗H5,1063辆哈弗H9,1062辆江铃福特烈马,684辆坦克700 Hi4-T,406辆北京越野BJ60增程,182辆BJ60燃油版,168辆北汽制造勇士,131辆东风风度帕拉丁,85辆比亚迪仰望U8,64辆北京越野BJ80,10辆上汽大通领地,8辆红旗国耀,3辆等。
通过数据即可印证上述结论,销量最高的三款越野车均为插电混动或增程越野车;而且正式交付仅第二个月的北京越野BJ40增程版在细分车型里已经排名第二,反超了坦克300 Hi4-T!
该车之所以能在短时间内得到市场认可,核心因素是合理的定价,其实际终端门槛价是15万级;而现在依然有一部分使用承载式车身的普通SUV打着“轻户外方盒子”的概念并定位在15~20万元区间,能够预想到的是在这个价格带里将会出现新一轮越野车热潮。一旦蔚然成风,增程式越野车将很快下沉到10~15万元的主流车价格带里,届时不排除会出现吉姆尼级别的K级越野车。
高端越野车目前仍以燃油车为主,未来趋势应当不会变。
在越野车使用的插电混动系统里,长城汽车的Hi4-T系统比较特殊;其保留传统机械四驱结构,有双速分动箱,电动机与变速器集成为一体。其缺点是电动机最大功率偏低,纯电模式动力体验不够强悍;优点是混动模式动力强劲,依然可以通过“4L”模式实现动力的放大,并且内燃机可以长时间高功率输出,而电动机以峰值功率输出的时间限制很短,所以Hi4-T越野能力上限更高。
可是现在的主流混动模式是增程式,采用的是多电机分布式四驱;这种驱动方案集成度高且更为精简,技术门槛和制造成本都有一定优势,预计会成为未来主流越野车的通用方案。
所以能够冲击高端越野车市场的技术方案只有Hi4-T,但是相较于纯燃油动力驱动平台,其动力系统还是相对复杂;高端越野车如果不追求豪华和智能,而是追求极致越野能力的话,客观上还是纯内燃机驱动方案更为可靠,于是一汽丰田普拉多和江铃福特烈马,以及进口车Jeep牧马人还是统治着高端越野车市场,这个格局短时间内不会变。
总结:
插混混动越野车可以满足中、轻度越野,这也是绝大多数自驾爱好者所需要的能力上限;那么有这样的用车需求即可考虑选择BJ40增程、坦克300 Hi4-T或者比亚迪的方程豹豹5,预计一到两年会出现15万以内的插混类越野车。
高端越野车还是建议首选燃油车。
论越野能力是“增程式<Hi4-T传统机械式≈传统燃油车。”
论可靠性还是月也有车当仁不让。
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